摘要：为探明地震作用下盾构隧道管片接头与拼装方式对其横断面地震内力及变形的影响,分别针对匀质圆环模型以及梁—弹簧模型开展反应位移法计算,对不同转角错缝拼装管片环的地震内力与变形进行对比分析。研究结果表明:两种模型计算所得衬砌横断面地震弯矩、轴力均呈反对称分布,在左右拱肩、拱脚部位出现最大值,地震剪力呈近似对称分布,整环内力图在管片接头处出现内凹或突变;与匀质圆环模型相比,梁—弹簧模型因考虑了管片接头与拼装角度造成地震内力计算结果相差20%左右,变形值则最大可造成40%以上的误差。综上可知,盾构隧道接头对其地震内力分布以及接头处变形均影响显著,采用匀质圆环模型计算管片转角时存在较大误差,当需要精确求解时该模型不再适用。

摘要：以上公山隧洞为例,分别选取了断层破碎带、挤压性地层及Ⅲ类围岩等三种较为典型的地段,并选取相应的三个断面进行管片结构内力及变形计算。计算采用考虑管片间接头效应的梁-弹簧模型,对于隧洞管片衬砌在错缝拼装方式下,分别对三种地层在结构内力、衬砌变形等方面的区别进行了分析,为管片的参数设计提供一定的参考。此外,将计算结果与引大入秦30A和38#隧洞的管片衬砌结构计算结果相比较,得出了一些有价值的结论。

摘要：在对目前国内外盾构隧道衬砌结构设计中普遍采用的惯用法、修正惯用法、多铰圆环法和梁-弹簧模型计算法进行详细介绍的基础上,以南京地铁南北线为研究对象,运用不同设计方法对盾构隧道在不同埋深下的管片环最大变形量、轴力、弯矩、剪力、螺栓剪力等的大小、分布规律及影响因素进行了系统研究,深入探讨了设计方法对盾构隧道衬砌结构设计所造成的影响。

摘要：针对目前我国地铁区间盾构单线隧道 (外径为 6 .0m左右 ,采用钢筋混凝土平板型管片衬砌 ) ,就一环管片的分块数进行了研究。设计了三种不同分块形式的管片衬砌 ,采用梁—弹簧模型对不同拼装方式下的管片衬砌结构进行了力学分析 ,得出了综合考虑设计、施工和造价等各因素时 ,宜将一环管片衬砌分成 6块 。

摘要：由于国内盾构隧道结构现有计算方法考虑因素不全面、部分计算方法不合理,造成盾构管片配筋量偏大,对管片预制及工程造价都带来了很大影响。为提高现有盾构隧道结构设计方法的准确性和可靠性以及优化管片配筋,通过大量的盾构隧道结构计算和工程经验,对多个设计问题进行了分析,结果表明深埋等复杂地质条件下长大盾构隧道结构计算需要考虑管片的环、纵向接头作用;极限状态法没有区分施工和运营工况受力特点等。通过研究提出了以下解决方案:1)采用改进管片接头单元的梁-弹簧模型,结合接头试验对抗弯刚度等取值进行优化;2)考虑盾构隧道施工阶段为短暂设计工况,运营阶段为持久设计工况进行安全校核;3)提出纤维梁单元模型,对管片配筋进行校核;4)提出多种管片配筋优化设计方法,减少钢筋用量。

摘要：采用以梁-弹簧模型为基础,ANSYS通用程序为平台,基于内置APDL和UIDL语言编制的＂盾构管片衬砌分析程序＂（Segment Lining Analysis Program of Shield Tunnel-SLAP）对比分析了拱背土压力对管片衬砌内力及变形的影响,重点分析了管片衬砌埋深不同和直径不同时拱背土压力对管片衬砌内力及变形的影响程度,得出的结论可供设计、研究等参考。

摘要：详细论述了盾构隧道村砌结构设计中常用的两种计算模型：匀质圃环模型和梁-弹簧模型；结合目前正在施工的武汉长江隧道工程实例，比较了这两种模型的计算结果。

摘要：针对郑州地铁某盾构区间隧道，在隧道覆土厚度、地层、地下水位和其他条件相同情况下，采用均质圆环法和梁－弹簧模型两种方法对管片衬砌的内力和变形进行了计算比较。均质圆环法弯矩较大，相应变形和轴力较小。均质圆环法与圆环刚度有效系数相关，有效系数越大，弯矩越大，变形和内力越小。梁－弹簧模型不仅考虑环向接头刚度还考虑了纵向接头刚度（径向和切向），与实际情况较为接近。

摘要：结合目前正在施工的南京长江隧道工程实例,详细论述了盾构衬砌结构设计中常用的2种内力计算模型:匀质圆环模型和梁-弹簧模型,比较了这两种模型的计算结果,并从中得出了一些有价值的结论。

摘要：盾构隧道衬砌结构的内力大小及分布规律对衬砌管片的设计和施工控制具有重要的意义,尽管单圆盾构的内力计算模型已经比较成熟,但对于双圆盾构的内力计算仍有待进一步研究。文章拟对目前国内所采用的双圆盾构内力计算模型进行综合分析,并与所建议的双圆盾构梁-弹簧法比较分析表明:在相同边界条件下,双圆盾构衬砌结构的内力解析解获得的轴力和弯矩值一般偏大,数值解最小,而实测值介于二者之间,但不同方法计算结果所表现的分布规律基本一致,证明作者所提出的双圆盾构梁-弹簧模型可为双圆盾构衬砌结构的设计和施工提供参考依据。