摘要：针对铝板汽车外覆盖件棱线小圆角成形时易出现模糊和开裂的问题,通过在简易模上采用局部挤压成形工艺得到尖锐的圆角,介绍了局部挤压成形工艺的原理,并与传统冲压成形工艺进行了对比分析;还设计了简易拉深模,并截取了铝前门外板的一段在模具上进行挤压试验。研究表明,铝板棱线通过局部挤压成形可得到R2 mm的小圆角,且通过显微观察零件表面未出现开裂现象,为汽车外覆盖件使用轻量化材料的同时实现美观的锐棱设计提供了参考。

摘要：汽车外板零件棱线缺陷产生的原因主要是设计阶段产生的缺陷和生产过程产生的缺陷。设计缺陷主要有拐点小、反差大等,生产过程产生的缺陷主要是由于模面精度超差、研配基准不统一等造成的。为了消除外板零件棱线的这些缺陷,通过采用CAE分析、精细模面设计及优化制造流程（如：动态测量、基准比对）、精细化的研配（合理的抛光方法及技巧）、精细化调试（Audit评审）等方法,可消除生产调试过程中经常出现的棱线不清、棱线位移及反复整改的问题,降低调试难度和成本,缩短生产周期,保证棱线的清晰、平滑、光顺,是获得高质量外板成形模具的有效途径。

摘要：对门外板棱线进行了冲压缺陷原因分析和实物验证研究,得出冲压缺陷主要由设计缺陷和制造缺陷组成,设计缺陷可通过制造工艺和零件结构设计消除,但制造缺陷无法通过有效方法解决。针对不同棱线冲压缺陷,从设计到制造进行了不同的方法研究及实物验证,得到棱线滑移、开裂和细小特征棱线不清晰的解决措施,使设计的零件与实物一致性达90%以上,提高了模具制造精度和零件成形质量,并研究了1副针对小圆角模具的制造方法,为后续车型开发提供参考。

摘要：侧围尾部由于产品造型及翻边工艺复杂,很容易产生翻边棱线不顺的问题,并且不容易解决。如果仔细观察,甚至会发现已经在市场上销售的车型还遗留着或轻微、或明显的问题,由此说明此类问题不但发生概率高,而且解决难度大。本文从产品设计和制造工艺两方面对类似问题的发生原因进行了分析,并且制定了解决方案。

摘要：汽车车身棱线设计是整车造型设计的关键因素,但随着批量高速生产的进行,冲压模具棱线会逐渐磨损,导致车身棱线锐度钝化。本文阐述了某车型翼子板外覆盖件棱线锐度钝化,通过棱线锐度修复的方法.来提升车身棱线锐度。

摘要：腰线是汽车重要的特征棱线之一,车身腰线圆角半径越小,对冲压工艺的要求越高,最容易出现也是比较难以解决的是滑移线滑出R角的问题,影响零件外观质量。本文以某车型前门外板为例,重点介绍通过调整拉深工序冲压方向和模面精细化处理来保证零件外观质量,可以作为类似零件工艺的参考。

摘要：棱线不顺问题是汽车外覆盖件生产过程中经常出现的一种表面缺陷,它是外观精细化提升的重要组成部分。从前期冲压工艺设计对翼子板棱线不顺问题产生的机理进行详细阐述;最后通过延长翻边交刀点,调整翻边角度等措施,对此问题进行解决;为后期汽车覆盖件冲压生产过程中棱线不顺缺陷的解决提供理论参考。

摘要：为了获得从CAE阶段准确评价涂装后产品滑移线缺陷感知风险的方法,分析滑移线缺陷产生原因及可被感知实质,并设计一滑移线试验模型,对不同棱线圆角半径及侧壁曲率半径的样件进行冲压、电泳、涂装以及品质评价等。结果表明,棱线一侧的料厚变化梯度与棱线圆角半径存在较强的相关性,是造成滑移线可被感知的根本原因;而侧壁曲率半径仅影响滑移线可被感知的程度,通过对料厚梯度、侧壁曲率半径数值进行拟合,并与相应的外观品质评价结果结合,获得滑移线感知风险评价图;经过发盖外板和门外板实际案例的应用验证,说明该风险评价图具备一定的可靠性。

摘要：瓦尔纳风暴（Varna Tempest）上世纪70年代,乔治·吉奥吉夫（Georgi Georgiev）从贝尔格莱德来到多伦多,当在《大众机械师》杂志上读到一篇关于＂人力速度锦标赛＂（这是一项互相竞逐最快脚踏车的比赛）的文章时,他心中一亮。自那以后,他一直尝试着设计自己的款式,他从身边的世界里汲取灵感,造型出一款流线型碳纤和凯夫拉纤维外壳的低棱线卧式自行车。＂

摘要：得到一对心仪的组合原石,绝对是一种巧缘,而如果我们仅仅是给它配了台座、取了名字而沾沾自喜地以为得到了一件天然的艺术品,那就错了,那只不过是配了台座、有了名字的"奇妙的石头",仍然还是原石。而如果我们的台座设计与命名都是为表达同一主题和情感服务的,那就另当别论了。