摘要：针对具有实参数不确定性的一类线性和多线性区间控制系统 ,在现有的鲁棒稳定性分析和设计的工具基础上 ,结合概率方法提出了一种鲁棒控制器的设计方法和步骤 ,文中的计算实例表明了这种方法的可行性和有效性。

摘要：针对Web服务的服务质量(QoS)的随机本质,提出了一个基于概率QoS感知的Web服务组合方法,实现传统方法难以描述的QoS需求.在概率QoS模型的基础上,定义QoS目标以及组合方案与QoS目标之间的距离函数.通过将服务组合问题转化为组合优化问题,应用Rollout算法作为求解问题的计算框架,对一个具体问题设计了相应的启发函数.以跨国旅游方案提供商作为具体案例演示基于概率方法的QoS感知服务组合.该方法很好地解决了概率QoS模型难以应用到动态服务组合中的问题.理论分析和实验数据表明该方法可以很好地满足用户对于组合服务的QoS需求.

摘要：基于结构损伤识别问题的求解特点,将试验设计引入损伤识别过程,提出基于均匀试验设计的结构参数识别及损伤概率诊断方法。首先通过响应面拟合获得结构响应和待识别参数之间的显式表达式,然后据此进行参数识别问题的求解,以提高参数识别问题的求解效率并降低其求解难度。在此基础上提出结构损伤的概率诊断方法。根据一斜拉桥结构的损伤识别算例对本文方法和传统损伤识别方法进行对比研究。研究结果表明,所提出的方法能够显著提高损伤识别的求解效率,并能够在观测噪声水平较高的条件下实现损伤的准确定位及损伤程度识别。本文的方法和思路可为结构损伤识别提供一种可行途径。

摘要：以某公路路堑边坡为例,设计了强度参数最小值组合、最大值组合、平均值组合的边坡确定性方法的计算方案,用其检验了概率方法的合理性,分析了两者的异同。设计了Monte-Carlo循环次数为5000,10000,100000,1000000和5000000等5种计算工况。发现随着循环次数的增加,安全系数的分布范围逼近最小值组合及最大值组合情况下确定值方法计算的安全系数值;安全系数的平均值与平均值组合时,确定性方法计算的结果差别不大;失效概率随循环次数的增加没有稳定趋势,可靠性指数、安全系数则逐步趋稳。

摘要：一、前言 在海洋工程建设(如港口建设、沿岸工程和海上平台建筑等)中,必须对正常条件(即作业条件)和极端条件(即恶劣环境条件)下的海洋环境参数作出估计。对于海洋水位而言,如《港口工程规范》(以下简称《规范》)中的设计水位和乘潮水位等即属于前者,校核水位即属于后者。正常条件下的水位参数比较容易确定。

摘要：根据概率可靠性设计原理,给出了高压油气管道可靠度计算的公式.并使用该方法对某高压油气管道进行了可靠度计算.结果表明：该方法对高压油气管道的设计具有一定的指导意义.

摘要：在过去的10年中，机电一体化工程取得了巨大的进展，随着机电一体化对不同领域的不断整合，多功能和高复杂性的系统逐渐发展起来。机电一体化系统中，项目可以归入一个产品体系，它不再是单一产品，而是通过可靠性和安全性设计的产品体系。在日益增长的时间对市场的压力情况下，项目周期变得越来越短，

摘要：水面舰船生命力的主要影响因素之一是舰船遭遇不同武器破坏下的薄弱性,而薄弱性主要由破损稳性决定。目前,舰船破损稳性评估主要运用确定性方法,但该方法不能全面评估舰船破损稳性。为了更加客观、全面地评估舰船破损稳性,探讨水面舰船破损稳性评估的概率方法,提出变区间线性插值计算残存概率Si的新方法并开发计算程序。以某水面舰船为例,计算各种破损情况的进水概率Pi以及残存概率Si,并累加所有破损情况Pi和Si的乘积,得到分舱指数A。研究表明:通过将分舱指数A作为评估指标并考虑不同武器和碰撞的综合破坏效应,概率方法可以实现水面舰船破损稳性定量且整体的评估,能为舰船初步设计阶段主船体的分舱优化以致提高舰船生命力提供一种解决途径。

摘要：确定混凝土表面裂缝宽度及其影响因素对海洋环境中的钢筋混凝土结构耐久性评估和设计非常关键,可作为沿海钢筋混凝土结构使用寿命的测度。在此提出了混凝土结构表面裂缝宽度评估的概率方法。将混凝土结构表面裂缝宽度达到容许值的时间定义为失效时间,基于三次B样条多项式逼近方法获得了与各随机变量相对应的失效时间的均值和变异系数。结果表明,当钢筋直径和锈蚀电流密度均服从正态分布时,失效时间分别服从正态分布和对数正态分布;保护层厚度、混凝土抗拉强度和弹性模量的变异性对失效时间几乎没有影响。最后,定量评价了钢筋直径和锈蚀电流密度对失效时间的影响。

摘要：为分析实际运营荷载作用下钢混组合梁桥的抗弯结构可靠度,建立了钢混组合梁结构可靠度评估方法。首先,确定了钢混组合梁抗弯失效的极限状态方程,并确定了采用i-HLRF算法计算结构可靠度指标;其次,建立了基于全截面塑性的钢混组合梁截面抗弯承载力计算模型,结合文献中105组钢混组合梁试验数据对该计算模型的不确定量度进行了分析;第三,建立了基于实测车辆数据计算桥梁构件荷载效应极值分布模型的方法;最后,结合某一钢混组合梁连续梁桥结构,计算了正弯矩和负弯矩区域的截面抗弯性能结构可靠度指标。结果表明:基于全截面塑性的抗弯承载力计算模型能够很好地表征钢混组合结构的试验极限承载能力,计算模型不确定性量度与各类结构设计参数没有显著相关性,并服从均值为1.02、变异系数为0.07的正态分布;案例桥梁正弯矩区域抗弯性能计算可靠度指标为4.55,而负弯矩区只有4.06,低于我国混凝土桥梁规范采用的目标可靠度指标(4.2)。