摘要：电动汽车驱动用电机追求高出力、宽调速和轻量化的设计方案,导致作用于电机定转子铁心上的径向电磁力波频带较宽,各次电磁力波最高频率接近或高于电机结构相应各阶模态频率的可能性大,容易引发较大的电磁噪声。该文研究了有利于车用异步电机电磁噪声抑制的槽配合选择方法。预测车用异步电机不同槽配合可能存在的电磁力波次数及其最高频率,采用有限元法计算电机结构的各阶径向模态频率,对比车用异步电机调速范围内可能存在的各次电磁力波最高频率与电机结构的模态频率,在保证满足电机力能指标的前提下选择各次电磁力波最高频率低于并远离电机结构相应各阶径向模态频率的槽配合。

摘要：电动机槽配合和定子模态与电磁噪声关系密切,为有效降低电动机电磁噪声,计算了36/28和36/26不同槽配合的力波阶数与力波频率,并采用有限元计算了定子36槽的模态参数,比较了力波与模态参数。根据二维噪声理论,36/28槽配合从噪声角度来看不如36/26槽配合合理,通过样机试验得到验证,为下一步改进电机设计结构、降低电机电磁噪声奠定了基础。

摘要：异步电机的槽配合与电机中谐波磁场有密切的关系。本文在谐波磁场分析的基础上,从研究异步电机定、转子槽配合对最小转矩、电磁振动和噪声及杂散损耗的影响出发,得出一系列合理选择槽配合规则,这些规则对异步电机优化设计具有指导意义。

摘要：变频调速感应电机相对于普通电机,其槽配合和电机中谐波磁场的关系更为密切。15相感应电机不仅频率变化,其输入的电源常常为非正弦,谐波磁场更为复杂。在非正弦供电下15相感应电机磁势计算和感应电机电磁振动理论基础上,研究了15相电机槽配合和径向电磁力的关系,以指导电磁设计时槽配合选择。通过计算对比5组优选槽配合电磁振动性能,得到了工程应用上15相电机最佳槽配合。

摘要：变频调速异步电机中由于时间谐波的存在，其槽配合规则的计算发生了变化。本文在变频调速异步电机谐波磁势分析的基础上，从谐波转矩全面讨论计算变频调速异步电机的槽配合规则与普通异步电机的不同之点，为变频调速异步电机的设计提供了参考。

摘要：在电机设计中槽配合的选择尤为重要,这其中就涉及到谐波分析,对双速交流电机电磁场谐波进行了数理分析,并建立了模型,其中齿谐波的分布成为准确分析谐波的关键所在,最后通过易语言实现了电磁分析的可视化编程,并在系列风力发电机的实际工程中,用此程序优化计算,最终确定了系列风力发电机的恰当定转子槽配合为72/82。

摘要：0 引言关于异步电动机定、转子槽配合问题,一般文献论述较多,目前已有专用软件程序对电机的谐波、电磁噪声以及寄生转矩等进行计算,可得出满意的结果.但有关定、转子槽配合对电机附加损耗以及由于附加损耗对电机温升的影响论述较少.这可能是由于附加损耗的计算本身就比较困难,或者是由于在设计时只要遵守一定的定、转子槽配合选择规则,附加损耗已不是什么问题,因而没有进一步研究的必要.可在实际生产实践中并非如此,工厂中因槽配合选择不当而使电机附加损耗增加,影响电机的效率和温升的事屡有发生.

摘要：根据南亚丘陵地带高、低风季节稳定切换的特点,设计了符合变速恒频发电技术的双速异步发电机。定子采用两套独立绕组,转子采用鼠笼结构。根据电机学原理和傅里叶级数理论,将异步电机旋转磁场分离出基波和各次谐波,并建立了谐波分析的数学模型。通过模型计算,选择了恰当的槽配合和定子节距,使得两个极数方案下基波绕组系数尽量大,同时各次谐波绕组系数尽量小。最终确定了此风力发电机的恰当定转子槽配合为72/82。

摘要：随着风力发电市场竞争加剧,需对机组各部件进行成本控制。目前市场中占比最大的为双馈式机组,双馈风力发电机为双馈式机组的主要部件,故需对电机进行成本控制,而影响电机成本的因素主要为绕组温升。本文介绍双馈风力发电机设计时定、转子不同槽配合对电机温升的影响,利用分析软件对不同槽型配合方案进行通风散热分析,并结合电机试验数据进行温升对比,得出散热更加合理的槽配合方案,提高电机性价比。

摘要：异步电机定、转子槽特性是电机设计中需着重考虑的因素,它影响着电机的效率、启动性能、振动性能,主要包括槽型结构的设计与槽型配合的选择,以37kW、两极电机为例,首先麦克斯维张量理论,描述了电磁力波的时空特性求解过程,然后运用数值仿真计算理论对异步电机不同槽型方案的电磁场以及径向电磁力进行解算,并根据仿真计算结果对电机不同槽型特性方案进行了分析。