摘要：夹泥、混凝土胶结不良等此类桩身缺陷工程中常用注浆法或钢管-注浆法进行处理,然而目前对缺陷桩的加固后的承载机理及效果评价等认识仍不充分。设计40、60 mm两种缺陷大小与中、下两个缺陷部位的缺陷桩,对其分别使用钢管-注浆法与注浆法进行加固,对正常桩与缺陷加固桩模型进行竖向荷载试验,并进行荷载-位移分析与桩身应力-应变分析,试验结果表明:注浆法可使缺陷桩恢复相对正常桩77.9%~81.1%的承载力,钢管-注浆法恢复幅度为79.1%~90.6%,其中钢管刚度的选择对钢管-注浆法的效果发挥起重要作用。钢管-注浆法在承载力恢复与控制变形方面均优于注浆法,两种加固工艺对缺陷部位占比10%以内的缺陷桩均能取得稳定的加固效果。

摘要：基于湛江某桩基工程的实际,利用自制的模型箱装置对湛江组结构性黏土中不同桩长、桩径的9组模型桩在不同休止龄期的承载性状进行研究,分别测定模型桩应变、沉降,同时对模型桩的桩周土进行十字板剪切试验以便测定其抗剪强度,探寻湛江组结构性黏土触变性与单桩时效性的量化关系。结果表明:不同桩长、桩径的模型桩极限承载力及桩周土的抗剪强度和触变强度比率随着休止龄期的增加均表现出增长的趋势,且前期增长快,后期增长慢;模型桩极限承载力增长幅度与桩周土强度恢复幅度呈正相关,土体的触变性越强,单桩的时效性越明显。

摘要：进行了浸水黄河粉土中模型钢管桩的水平静力荷载试验,对试验弯矩用6阶多项式进行拟合,推得了黄河粉土的p-y曲线,并与API建议砂土和软黏土p-y曲线进行了比较。根据粉土试验p-y曲线,提出了黄河粉土p-y曲线的理论表达式,用此理论p-y曲线进行了水平荷载下模型桩的数值分析,并与试验测试弯矩进行了比较。研究结果表明:粉土的黏聚力对p-y曲线有很大的影响,忽略粉土黏聚力的抗力作用将导致桩基水平承载力的设计偏于保守;基于理论粉土p-y的模型桩的数值结果与试验弯矩值吻合得较好。

摘要：依托深圳七号线黄木岗换乘改造工程,针对运营地铁车站结构构件拆除,采用数值模拟方法,探究了抗拔桩的物理力学特性。研究结论表明,随着持力层的增加,模型桩的最大拉应力、抗拔能力、桩侧摩阻力都是不断增大;有地下水作用条件下会对模型桩的相关物理特性起到弱化作用;将模型桩研究结论运用于实际工程中,可以有效控制整体车站的位移变化,并远远低于规范规定值。由此可知,将抗拔桩运用于大型地铁车站改造是可行的,为相关类似工程提供参考依据。

摘要：一、试验目的《路基工程》总第六期《抗滑桩模型试验第一阶段报告——桩前滑体抗力分布的研究》一文,介绍了模拟滑体为松散介质时抗滑桩模型试验及其成果,为了研究单排抗滑桩不同桩长的受力状态,在第一阶段单排抗滑桩模型桩为86cm(以下简称长桩)的基础上,又进行了单排抗滑桩模型桩为72.2cm(以下简称短桩)的模型试验。试验的主要目的是研究相同结构形式和截面尺寸下,不同长度的抗滑桩在松散介质中受力状态,了解短桩的工作特性,为抗滑桩设计和计算提供依据。

摘要：桥台桩是在竖向和横向荷载共同作用下工作的。实践表明,桩基的极限承载力受横向荷载的影响很大。本文利用模型桩进行实验,讨论基桩在竖向和横向荷载共同作用下的受力特性和变形性能,来研究基桩的极限承载力。实验表明,竖向荷载的增大对桩身弯矩和桩顶位移的影响不大,而横向荷载的增大对桩身弯矩和桩顶位移的影响很大,直接导致基桩承载力的降低。因此在实际设计中,基桩的自由长度和横向荷载对其承载力的影响不容忽视。

摘要：通过模型试验对人工冻结饱和砂土地基融化后混凝土灌注桩的承载力进行试验研究。模型试验设计了一组冻融桩与常温桩,通过静载荷试验对比分析了冻融桩与常温桩静载荷试验数据,得到人工冻结饱和砂土地基融化后单桩极限承载力的影响。可为人工冻结饱和砂土地基中桩基设计、施工提供参考。

摘要：对于荷载控制和位移控制的桩循环荷载试验资料,文中分别建议了确定其承载力的位移条件。按这些位移条件,不仅所得模型桩同现场桩的承载力相当接近,而且荷载控制试验同位移控制试验的桩承载力也很吻合。此外,文中根据粘土中模型桩试验的分析并综合已发展的试验资料,对循环荷载下桩承载力提出了建议值。

摘要：为了研究土压力计在不同应力状态下的敏感系数,利用镶嵌有微型土压力计的模型桩,按照两种方式设计应力交变加载模式进行标定:(a)从初始零应力状态分级加载—卸载至零;(b)从初始零应力状态加载到应力最大值,分级卸载—加载,逐渐到零应力状态。研究结果表明:初始应力为零的加载曲线线性较好,敏感系数可用线性函数进行拟合;初始应力不为零的加载曲线线性也较好,敏感系数也可用线性函数进行拟合;而卸载曲线包含显著的非线性和滞后效应,此时敏感系数就不是一个固定值,可采用指数曲线来进行拟合。将获取的标定系数应用于水平受荷模型桩的桩身应力分析中,在加载过程中3.5D^5.5D深处桩身应力一直变大,且变化幅度最大。研究成果可为水利工程中板桩、抗滑桩等水平受荷桩桩身截面尺寸及配筋设计提供参考。

摘要：注浆加固夹泥、离析类缺陷桩在恢复桩身承载力方面欠佳,进而工程中改用钢管-注浆进行加固,但其仍缺乏足够的理论依据与试验。开展了室内模型试验,正常桩与缺陷加固桩竖向抗压试验表明:钢管的设置使桩身承载力得到极大的恢复;随着钢管数量的增加,钢管承载百分比呈上升趋势,混凝土与注浆加固体承载百分比总体呈下降趋势,并在钢管数为4时取得最优的加固效果;钢管承担主要补强作用,其长度的增加对缺陷桩桩身整体性有积极作用;钢管与桩截面的截面比为2.54%~2.58%时,缺陷桩桩身承载力恢复最佳。