摘要：为研究波形钢腹板PC组合箱梁桥顶板在荷载作用下的横向内力及有效分布宽度问题,运用弹性薄板理论,将组合箱梁分解为箱形框架和翼缘板两大部分分别进行分析:将前者展直为四跨连续薄板,将后者简化为一边简支和三边固支的薄板,结合波形钢腹板箱梁,特别是波形钢腹板的受力特点,推导了箱形框架和悬臂翼缘板两部分的内力计算公式,获得这两部分的横向内力结果,利用叠加法得到箱梁顶板的最终横向内力结果。为验证理论的正确性,制作了1根试验梁,进行了3种不同工况下的加载试验,获得了顶板横向应力结果。利用空间有限元法对组合箱梁在局部轮载作用下的受力过程进行了数值仿真分析,采用现行桥梁设计规范有关规定对组合箱梁的有效分布宽度进行对比分析。研究结果表明:箱梁顶板横向应力理论值、试验值、数值结果三者吻合良好,证明了所提出的理论分析方法具有较高的精度;有效分布宽度分析结果表明该方法计算结果偏于安全。

摘要：提出一种混凝土箱梁桥拓宽后的横向内力简化计算方法,在总结以往单箱单室箱梁横向内力计算方法的基础上,以某高速公路上一座需要拓宽的变高度连续箱梁桥为研究背景,将弹性支承框架法推广到拓宽后双箱梁横向内力计算,并着重考虑了新桥的收缩徐变效应、新旧桥间地基不均匀沉降差、温度梯度以及车辆活载等作用;同时运用空间实体有限元分析结果进行对比论证。结果表明,收缩徐变作用下该模型计算结果的精度较差;基础不均匀沉降作用下框架模型计算结果偏保守;在车辆荷载和温度梯度作用下,框架模型分析精度较高;在综合工况下,简化计算方法和实体有限元模型的计算结果较为接近。因此弹性支承框架模型可以作为初步设计时的一种简化方法,为桥梁拓宽设计提供参考。

摘要：本论文提出了一个利用平面杆系和空间板单元有限元分析程序来分析箱梁的局部横向内力问题的方法。在分析过程中,以圣维南原理为基础,考虑到连续箱梁桥受力特性,建立了一种与结构平面和空间分析相联系的简化分析力学模型。这样处理,不但缩短了有限元分析时间,而且节省了计算机所需的内存空间,计算分析精度高、可靠。为了便于工程设计的应用,本文利用数理统计的方法,提出了实用的简化计算公式,可供设计和制定桥梁规范时参考。

摘要：整体式板在荷载作用下,除产生纵向弯曲外,也会产生横向弯曲,当桥面板宽跨比较大时,除计算纵向弯矩外,尚需计算横向弯矩。文章应用ANSYS有限元软件建立力学模型,给出了在汽车荷载作用下纵、横向弯矩的计算结果;提出工程设计中常用的解析法计算横向弯矩的方法,计算结果满足设计要求。计算表明,桥梁宽跨比越大,最大横向弯矩与最大纵向弯矩之比越大,因此设计时应对横向弯矩的计算予以充分重视,否则会由于横向分布钢筋配置不足,导致桥梁产生纵向裂缝。

摘要：随着造纸及整饰设备向高速、宽幅、强化过程的方向发展,包括:高冲量压榨辊、宽压区压榨辊、热压榨辊、光泽压榨缸、抗挠辊、可控挠度辊等各种特殊结构、大直径、高线压辊(缸)的设计已成为现代造纸设备发展突出的关键技术之一。为进行这类辊的纵横向综合强度分析和刚度计算,导出了辊(缸)壳的横向内力(弯矩、拉力、剪力)计算式,绘制了弯、拉、剪力系数计算图,为高线压辊(缸)的横向内力分析、计算提供了直观、方便的工具。

摘要：针对箱形梁桥设计中桥面板横向内力计算问题进行分析，探讨了考虑桥梁纵向挠曲作用对横向内力计算的影响，以及在横向框构中考虑材料在应力─应变的线性与非线性关系两种不同状况下内力分布的变化，提出了箱形梁桥横向内力在工程设计中的计算机分析方法，编制了计算程序，并对实例进行计算比较。

摘要：为研究波形钢腹板PC组合箱梁在局部荷载作用下的横向内力问题,通过对建立与实桥缩尺比为1:5的有限元模型,利用空间有限元对其在局部荷载作用下的横向内力进行了数值仿真分析,并得到其横向内力的有效分布宽度,与规范计算得到的值相对比,表明采用现行公路桥梁设计规范中的有关规定来计算波形钢腹板组合箱梁的横向受力有效分布宽度是安全的。

摘要：探讨了弹性支撑框架法、刚性支撑框架法和有限元法对包括混凝土箱梁和钢混组合箱梁在内的单箱单室、单箱双室和双箱单室三类箱梁横向内力计算的适用性,得到的主要结论有:(1)基于刚性支撑框架法和弹性支撑框架法得到的箱梁横向跨中最大弯矩与有限元结果误差按单箱单室、单箱双室和双箱单室依次增大;刚性支撑框架法和弹性支撑框架法对于桥面板计算精度较高,但对腹板和底板计算精度较差.(2)随着腹板线刚度的变化,箱梁横向最大弯矩随之变化,混凝土箱梁的桥面板横向受力接近弹性支撑连续梁,而钢混组合箱梁桥面板横向受力接近简支梁.(3)设置横隔板对减小双箱单室箱梁的横向内力效果显著.(4)箱梁横向内力对支撑刚度不敏感,可近似采用刚性支撑框架法代替弹性支撑框架法计算.

摘要：在U形壳槽横向内力计算中 ,若不考虑槽底局部加厚对Φ =90°截面内力的影响 ,则计算所得的该截面弯矩绝对值偏小。温度变化对截面内力的影响较大 ,特别是温降引起多数截面的弯矩增加 ,而轴向力减少 ;温升引起Φ =90°截面弯矩与轴向拉力均增加 ,再考虑槽底局部加厚的影响 ,弯矩值还要增加。槽底局部加厚与温度变化的作用均不能忽略不计 ,否则 ,内力计算成果值会偏于不安全。用结构力学方法 ,推导出二者对内力影响的计算公式 ,并附有应用的算例。

摘要：依据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》，对大桥箱梁横向内力进行计算，根据计算结果，将桥面板横向Φ１５高强低松驰度钢铰线由每束４根减为３根或２根，因而取得较好的经济效益。