摘要：考虑土体-结构的相互作用,应用通用程序ANSYS建立无伸缩缝桥梁有限元模型,研究了不同荷载形式对跨中截面荷载横向分布的影响规律,分析了荷载横向分布系数沿桥跨的变化情况;与相应的简支梁荷载横向分布系数进行比较,并进行主要影响参数的分析,为无伸缩缝桥梁荷载横向分布系数的简化计算提供理论依据。编制了可供工程设计参考的荷载横向分布系数的实用表格,并进行实例验证。研究结果表明:对于无伸缩缝桥梁,可采用单个集中荷载的加载形式,通过挠度的横向分布影响线来研究荷载横向分布规律,且可以取跨中横向分布系数m值作为全桥的计算值;无伸缩缝桥梁的边梁荷载横向分布系数比相应的简支梁小,但两者内梁的荷载横向分布系数非常接近;实例证明实用表格是准确可行的。

摘要：为研究荷载横向分布系数在拓宽扩建后的公路桥梁中的变化情况,提出了纵横梁拓宽加固法。通过建立旧桥拓宽加固的模型,研究加固横梁的设置位置、数量、刚度;加宽主梁、旧桥的刚度以及主梁连接方式不同时,各主梁横向分布系数的变化规律。结果表明:采用纵横梁加固法拓宽加固时,可明显改善旧桥特别是边梁的受力,建议改造后的桥梁支点处应做好加强措施;改变横梁的数量、位置和尺寸对各主梁的荷载横向系数影响较小;加宽主梁与既有主梁采用铰接形式,其值较刚接时大且各主梁波动较小;主梁与加固横梁分别采用铰接和刚接时,各主梁的荷载横向分布系数差别较小,整体呈V形分布。该文的研究成果可为旧桥拓宽改造设计提供依据。

摘要：对桥梁横向分布系数的计算提出刚接和铰接两种简化模型,分别针对两种模型提出简化算法,并就实际值做出修正。提出了横向分布系数的变化区间及动态设计理念。并就模型的推广作出有用的分析。为横向分布计算提供了新思路。

摘要：以一座已运营近20年的装配式简支T梁桥为背景,通过对桥梁加固前后进行静载试验,获得该桥实测横向分布系数,并将加固前后横向分布系数实测值与理论计算值进行对比。结果表明:加固前实桥横向分布系数与理论值相差较大,单梁受力现象明显;加固后实桥横向分布系数与理论值较为接近,桥梁整体受力得到明显改善,加固效果明显。

摘要：介绍一种考虑横梁刚度的荷载横向分布系数的计算方法，使荷载的横向分布较刚性横梁法更接近桥梁的实际工作情况。

摘要：目前对于由多片板梁组成的空间整体结构形式的内力计算仍然采用荷载横向分布系数这一近似算法。但计算机技术的发展使得通过专业软件运用有限元理论对结构进行较精确的空间分析成为可能。本文借助桥梁专业分析软件Midas/civil,对结构进行空间梁格分析,其结果与荷载横向分布分析方法计算结果的比较表明,基于软件的空间梁格分析法具有一定的精度,满足此类结构型式的设计和分析要求。

摘要：对于弯桥尤其是小半径弯桥,其各主梁的受力情况较直线梁桥复杂。一些适合直线梁桥横向分布的计算方法也不一定适用于曲线梁桥。通过运用梁格法与偏心压力法来计算分析一简化T型梁桥模型,并对其所得横向分布系数的结果进行比较,得出各方法分析所得的荷载横向分布特点,对实际工程提供参考。

摘要：随着我国经济的快速发展,使地方道路的分布越来越密集,修建高速公路时需要频繁地跨越地方道路以及河流等,尤其在水网密布地区,这种情况更加严重。而被跨越的道路、河流等和路线的交角可能差异很大,造成工程建设中较多地采用异型板梁结构。因此,研究异型铰接板梁的横向系数计算方法具有一定的现实意义。在进行合理假定的基础上,采用铰接板梁法推导出异型铰接板梁的横向分布系数的计算公式,总结了荷载在异型空心板梁上的横向分布规律,为异型铰接板梁的横向分布系数计算提供了理论基础。

摘要：以某桥梁工程为例,采用电算程序并结合以往桥梁设计的经验和技巧,考虑横隔梁对横向分布系数的影响,精确计算出每片梁的横向分布系数。研究表明,通过考虑横隔梁影响的计算结果更趋近于多片T梁真实的受力形态,所得数据经成桥实验对比分析,误差较小,可以大幅提高桥梁设计的效率。

摘要：单梁计算模型建模方便、受力明确,在桥梁设计工作中一直受到桥梁工程师的青睐,单梁横向分布系数的确定成为主梁计算的重要问题。文章运用梁格法建立上部结构有限元模型,研究不同宽跨比、不同斜交角度的组合式箱梁横向分布系数,总结归纳其规律,为实际设计工作提供参考。