摘要：通过研究简支T梁加固前后静载试验数据,得出采用粘贴钢板方法加固后梁体受力是否满足试验要求,横隔板加固后各梁体间横向联系是否较加固前得到一定程度的提高,协同受力情况是否有所加强;此次加固中未得到改善梁体间翼缘板接缝处是否对梁体间的横向联系状况产生一定影响。

摘要：为研究装配式空心板桥在施加体外横向预应力后的力学变化,以某4×25 m空心板桥为依托工程,基于刚接板法的相关原理,构造铰缝处赘余力典型方程组,计算系数矩阵及荷载项矩阵,并采用通用软件Ansys建立仿真模型,分析相关数据。结果表明:空心板桥在施加体外预应力加固后,铰缝受力明显改善,验证了理论正确性,研究结果可为空心板桥加固分析提供参考。

摘要：为确保桥梁结构的稳定、安全,通过对沪昆高速梨园(赣浙界)至东乡段改扩建工程中现有16 m与20 m跨径的后张法预应力空心板梁进行承载能力验算,以明确本项目现有的空心板梁桥的承载力状况。通过对拼宽前、后原桥空心板横向分布系数的计算研究和结果比较,总结拼宽后原桥的受力特点,明确原桥受力的最不利的位置,为结构验算做好准备。采用单梁法进行计算,通过MIDAS/Civil建立单跨简支空心板梁模型。计算结果表明,在现行规范条文下,16 m与20 m空心板梁桥在不考虑现浇层时,其中边板与中板的抗弯承载力均不能满足要求,但抗剪能够满足规范要求。在考虑5 cm现浇层时,16 m与20 m空心板梁桥边板抗弯承载力均不能满足要求,但中板可满足抗弯及抗剪的要求。

摘要：对于高速公路常见的空心板梁桥,桥面铺装层不仅仅是"抗磨耗层",桥面铺装层的下层水泥混凝土现浇层与主梁结构连接成整体,可有效的防止沿铰缝方向的纵向开裂,避免出现"单板受力"状态。实际上桥面水泥混凝土现浇层同预制空心板梁紧密连接,其共同受力和协调变形,也可作为主结构的一部分来承受荷载。以高速公路常见的空心板桥为例,分别按不同混凝土现浇层厚度共同参与受力,进行计算对比分析。

摘要：根据铰接板理论,分析了横向荷载作用下,铝合金甲板结构中铝合金夹心板的互相作用及其荷载分布,并与试验结果进行了对比分析.理论和试验研究表明,铝合金夹心板拼接形成的甲板结构,在横向荷载作用下具有明显的相互作用.分析计算甲板的受力性能时考虑横向荷载分布的影响,能比较好地反映甲板的整体受力性能,对甲板的优化设计具有重要的作用.

摘要：随着我国西部经济大开发的加速,西部山区现有公路交通量日益增长,对现有桥梁进行拓宽、扩容改建是提高其通行能力的有效途径。本文从桥梁拓宽设计的基本原则出发,重点对桥梁设计等级改变、拓宽设计横向连接方式、横向连接方式对横向分布系数的影响、地基不均匀沉降差引起的附加内力、新旧桥混凝土收缩徐变龄期差引起的变形差等关键技术问题进行讨论,并提出旧桥承载能力的设计计算方法,以期望为山区公路典型桥梁的拓宽设计方法提供有益的参考。

摘要：随着我国经济的不断增长,车辆荷载等级不断增加,为了保证市政道路桥梁交通通行性能,宜对原有桥梁进行拼宽加固设计。在不改变原有桥梁布置的前提下,通过对桥梁的横向分布系数进行调整来对原有桥梁进行拼宽加固设计,取得了良好的效果。

摘要：绥芬河铁路采用单线套轨技术,以适应中、俄列车的通行需求。由于中、俄列车活载计算方法存在较大差异,通过对比两种规范列车活载换算出的均布荷载数值,提出CK活载等效加载图式,并针对绥芬河铁路曲线32 m简支T梁在曲线布置的二恒及CK活载作用下的空间受力复杂问题,建立梁格、实体有限元模型,深入分析总结结构纵、横向内力分布及应力情况,提出内外梁在恒载及CK活载作用下的横向分布系数,以便指导本工程设计,同时为同类工程提供技术支持和借鉴。

摘要：通过对某桥梁上部预制小箱梁的计算过程,解析如何利用 MIDAS 和桥梁博士软件进行上部结构的分析和计算,为常规预制结构设计提供参考。

摘要：利用横向分布计算方法计算主梁的内力分配及其内力大小。