摘要：通过行车轨迹线方法,建立车辆变换车道轨迹模型,分析双路拱及单路拱横坡面在不同设计速度、行车轨迹线半径条件下,舒适性和安全性指标的变化情况。结果表明双路拱及单路拱行车条件结果相当,某些指标双路拱占优,多车道道路采用双路拱是完全可行的,重视对舒适性和安全性指标的实践研究对于行车安全非常重要。根据计算,提出了冰雪、雨天等特殊气候条件下车辆变换车道所需安全时间要求。

摘要：为了得出在冰雪条件下公路超高与曲线半径的合理取值,对车辆在曲线上的行驶状态进行受力分析,分为向内侧滑移与向外侧滑移两种情形。随着横向摩擦系数的减小,超高的安全范围逐渐变窄,超高值的选取应该更为谨慎。在路面结冰即最不利的条件下,分别计算车辆行驶速度取80、60与40 km/h时向内侧滑移与向外侧滑移的超高临界值,将最大超高与最小超高的中间值定为推荐超高值,得出不同超高对应的推荐曲线半径。

摘要：对于平曲线设计超高值的选取,传统方法是基于质点模型——将曲线上行驶的车辆看作一个质点,分析质点的受力特性.我国《公路路线设计规范》JTG D20—2006版本取消了JTJ 011—94版本中圆曲线半径与超高值对应的表格,而《公路工程技术标准》JTG B01—2014中将超高最大值调整为10%,旨在让设计人员有更大的空间合理选用超高值,但也对选用的合理性造成影响.为了保证超高值选用的合理性与安全性,引入安全余量的概念,分析规范中关于超高值选用条文的变化及影响,并提出超高值选用的建议.同时结合工程案例分析计算给出超高选用的建议值,验证利用安全余量评价超高值选取的适用性,为设计人员合理选用超高值提供参考.