摘要：钢筋桁架楼承板是一种新兴的楼板体系,它相比传统的楼板,具有施工速度快、造价低和不需要临时支撑等优点。由于设计的原因,在施工中将上部的水平钢筋与植筋连接,整个建筑楼板的钢筋含量有时会比传统建筑的含钢量还高。结合工程实例利用ANSYS软件对钢筋桁架楼承板进行模拟,对加入横向钢筋的钢筋桁架楼承板进行分析和优化。

摘要：本文在参考国内、外有关资料和设计实践的基础上，对间接加载钢筋混凝土梁的附加横向钢筋的设置进行了探讨。提出了在确定附加横向钢筋的数量和位置时，应考虑横梁与主梁的相对位置对主梁抗剪承载力影响。

摘要：为了充分利用TEKLA软件在钢筋混凝土结构BIM建模方面的优势并提高框构桥设计效率,介绍了一个使用C#语言对TEKLA软件进行二次开发的框构桥设计工具。作为框构桥的重要构件,横桥向钢筋BIM建模也是程序开发过程中的难点。由于几何特点的不同,外圈横桥向钢筋和内圈横桥向钢筋采用不同的建模方法。外圈横桥向钢筋建模流程是:首先确定角点处钢筋位置,再确定角点内部钢筋分布参数,最后建立全部钢筋模型;只有位于同一线性段落范围内的钢筋才能准确地使用钢筋建模基础类通过钢筋组的方式批量创建钢筋,所以对于内圈钢筋,首先确定线性段落的划分原则,再编制用以求解钢筋分布参数的函数SpecParam,利用此函数求解段落范围内的钢筋构造点,进而生成钢筋组的Polygons属性值,对所有线性段落循环执行上述步骤,最终建立全桥内圈横向钢筋。该设计工具的开发过程和开发思路,可以为类似工程应用提供参考。

摘要：归纳对比了国内外规范钢筋间接搭接连接的设计方法和构造要求,分析了各因素对搭接长度的影响。我国规范未明确给出钢筋间接搭接的概念,无法直接应用于装配式结构中钢筋间接搭接连接设计。我国规范仅给出了绑扎搭接区域横向钢筋的基本构造要求,但不考虑横向钢筋对搭接长度的影响,国外规范普遍建立了基于横向钢筋配筋量的搭接长度折减系数。各规范建议的末端带弯钩钢筋的受拉搭接长度约为直钢筋的0.50~0.90倍,我国规范规定带弯钩钢筋的受拉搭接长度较直钢筋折减0.60也在该范围内。各规范计算得到的受压搭接长度均小于受拉搭接长度,我国规范计算得到的受拉搭接长度普遍大于国外规范,建议修正我国规范中建议的纵向搭接钢筋接头面积百分率影响系数。参考国外规范,建议间接搭接连接的搭接钢筋横向净距s不应低于25mm、搭接钢筋直径d和4/3倍粗骨料名义最大尺寸的较大值,不应大于0.2ls-t-d(ls-t为受拉搭接长度)和150mm-d的较小值。s>4d时,搭接长度ls-t在计算搭接长度的基础上增加s。

摘要：本文结合国家某重点建设项目工程对钢一混凝土组合梁混凝土翼缘板的纵向抗剪进行了试验研究。根据8根两点对称集中加载试验架在静载作用下的试验结果，分析了组合梁纵向开裂的原因及主要影响因素，建立了组合梁纵向抗剪计算模型和计算公式，对于组合梁纵向抗剪计算和横向钢筋设计具有实用参考价值。

摘要：五、其他国家规范关(于见)浇钢筋混凝土框架抗震构造设计简介近廿年来,许多国家的有关规范对现浇钢筋混凝土框架结构抗震构造设计的内容有了很多充实.就此部分内容长说,见到的国外有关规范大体分三种类型:美国、新西兰、希腊等是一种类型,在思路上比较接近,新的内容不断出现,变化也比较多,走在前面;日本是一种类型,具有特色,如比较明显的表现出重点在柱上;罗马尼亚、南斯拉夫的规范又是一种类型,它们选择前两类的长处,在内容上比较简要.但不论是那一种类型,比我国的TJ11—78及JZ102-79在内容上都要丰富一些.

摘要：本文介绍的是通常不被重视的普通钢筋混凝土V形折板常见裂缝及防止。由于普通钢筋混凝土V形折板施工简单,因之在某些条件下,在仓库、雨篷、车间、食堂等工程中采用普通钢筋混凝土V形折板不失为一种较好方案。但由于普通钢筋混凝土较预应力钢筋混凝土易于产生裂缝,故在一定程度上,限制了其推广使用。文中所介绍的内容是根据一些具体工程而得出的经验,供参考。实践证明,如采取合理措施,认真对待,普通钢筋混凝土V形折板的裂缝是可以减少或避免的。

摘要：钢-混凝土组合构件中的栓钉抗剪连接件作为主要传力部件,在混凝土中的力学行为极为复杂,栓钉周围的混凝土受栓钉"剪撬"局压集中作用极易产生劈裂微裂缝。为解决栓钉抗剪连接件"剪撬"局压劈裂的问题,提出一类带约束构造的栓钉抗剪连接件,通过推出试验研究了该新型栓钉连接件在钢-混凝土翼缘板之间的界面抗剪受力性能,比较了其与传统栓钉界面抗剪性能的差异。研究表明:带约束构造的栓钉抗剪连接件能依靠自身的约束构造有效地避免"剪撬"局压劈裂的不利影响,较大地提高钢-混凝土翼缘板之间的界面抗剪刚度,为钢-混凝土组合构件强连接系数的设计提供了理论依据。

摘要：为解决栓钉剪力连接件“剪撬”局压劈裂的问题,提出一类带约束构造的栓钉剪力连接件,通过推出试验研究了该新型栓钉连接件在钢-混凝土板之间的界面抗剪受力性能。试验研究表明:对传统栓钉进行约束构造改良后,可将混凝土劈裂裂缝控制在约束范围,有效地抑制混凝土局部劈裂扩展贯通,减小界面抗剪刚度随时间不断降低的不利影响;约束构造提高了栓钉在混凝土板内传力效率,优化了栓钉剪切传力机理,改变了依赖横向钢筋来抵抗栓钉纵向抗剪作用的方式;较大直径栓钉(22mm、25mm)借助约束构造可使混凝土翼缘板发生整体压溃破坏,从而能充分发挥大直径栓钉的承载优势及混凝土翼缘板的承载能力。基于对带约束构造的栓钉剪力连接件的界面剪切传力机理及破坏模式分析研究,提出了适用于该新型剪力连接件承载力计算公式及分别对应混凝土板整体压溃破坏、栓钉剪断破坏两种破坏方式的初步判别方法,且文中建议的带约束构造的新型栓钉剪力连接件破坏准则能较好地吻合试验结果及破坏现象。

摘要：近年来,公路桥桥面板老化已成为社会关注问题。更换桥面板需进行交通管制,社会影响大,要求快速施工并提高施工质量,通常采用预制PC桥面板进行替换。预制PC桥面板在施工现场相互连接,板间连接构造对桥面板的耐久性和施工性影响较大,目前已有U形钢筋、螺栓锚固头异型钢筋等多种连接构造。为减少板间接缝宽度,提高桥面板的耐久性和施工性,开发了一种新型连接构造——板式锚固头异型钢筋(Head-bar)连接构造,在预制板端部伸出的异型钢筋顶部摩擦焊接钢板(见图1)。异型钢筋采用D19,钢筋间距150 mm;钢板采用矩形SM490钢,平面尺寸为40 mm×70 mm,厚16 mm。 该连接构造对向错开布置,接缝宽110 mm, 不需要再设横向钢筋,构造简单。预制板内布置双层钢筋,层间距100 mm,端部结合面上设计深 30 mm 、高60 mm的剪力槽(见图2)。接缝处填充高强度钢纤维增强水泥砂浆(28 d龄期设计标准强度 97 MPa ,钢纤维直径0.2 mm、长15 mm),使桥面连续、一体化。