摘要：为给非对称刚构-连续组合体系梁桥的设计与应用提供理论基础,以渝湘复线高速长头河特大桥主桥为背景,引入非对称比例系数研究不对称程度对非对称刚构-连续组合梁桥力学特性的影响,提出采用在连续墩处设置组合阻尼支承体系改善该体系梁桥连续墩处主梁在横向风荷载作用下受力不利的问题。保持该桥主跨跨径180 m不变,调整刚构侧和连续侧单侧主梁长度在主跨范围内的占比,采用MIDAS Civil软件建立10个不同非对称比例系数的刚构-连续组合体系梁桥有限元模型,分析不同模型在恒载、汽车荷载、温度荷载、收缩徐变等作用下的主梁内力和支座反力,以及组合阻尼支座不同水平等效刚度对主梁受力的影响。结果表明:非对称刚构-连续组合体系梁桥不对称程度对结构内力影响最大的荷载为收缩徐变;非对称比例系数m>0.2时需适当加大连续墩处主梁梁高、延长小边跨长度以减小非对称性的不利影响,m最大限值建议采用0.3;在连续墩处设置组合阻尼支承体系,利用阻尼位移使主梁协调变形,能有效降低横向风荷载引起的主梁弯矩和应力幅。

摘要：为研究复杂环境下因千米级主跨公铁两用桥梁结构特殊性引起的梁-轨相互作用问题,建立可考虑桥塔及索缆影响的无缝线路-悬索桥空间耦合模型,分析了公路车辆、横向风、主梁温差作用下的梁-轨相互作用变化规律。研究结果表明:对于千米级主跨公铁两用桥上无缝线路,公路车辆及横向风荷载虽然对线路的平顺性影响较小,但对钢轨纵向附加力及梁-轨相对位移的影响不容忽视;梁体整体降温15℃计算出的伸缩力比考虑板桁温差效应的结果偏大54.5%;上、下游主桁温差导致线路全线存在梁-轨相对位移,是千米级主跨桥上无缝线路不存在传统意义上的“固定区”的重要原因之一。因此,在千米级主跨公铁两用桥上无缝线路设计及运维过程中,建议考虑上述特殊梁-轨相互作用带来的影响。

摘要：孟加拉国某烟囱高度为270 m,美标设计风速为80 m/s.超高烟囱在如此高风速作用下是否产生横向风振成为设计关注的焦点.为了解烟囱的风振响应情况,首先按照ACI307-08中计算公式计算顺风向风荷载,并进行了横向风振判定.根据判定结果,本工程烟囱不考虑横向风振.为验证美标的判定结果,本文按照共振理论对烟囱的横向风振进行分析,同时利用Fluent流体软件对烟囱进行CFD数值模拟,从理论上证实烟囱的确会发生局部的横向风振.但考虑该横向风振组合后的风荷载远小于顺风向风荷载,因此,按照ACI307-08规范公式判定本工程烟囱无需考虑横向风振是合理和安全的.

摘要：为研究风荷载对连续钢桁梁悬臂拼装施工的影响,以某下承式连续钢桁梁柔性拱桥为工程背景,采用钢桁梁各部位及杆件的横向风荷载标准值模拟风荷载对结构的作用,通过仿真分析计算钢桁梁悬臂拼装过程中结构内力和变形,分析横向风荷载对结构内力及稳定性的影响。结果表明,横向风荷载是引起结构横桥向水平支反力的主要因素,对悬拼施工钢桁梁的内力重分布影响不大,但其引起的悬臂端横向偏位及对结构屈曲稳定性的影响不可忽视。

摘要：1 前言 工程结构的稳定性分析是一个重要问题。对于钢结构而言,采用薄壁杆件考虑翘曲的影响是必要的。本程序是针对杆系结构分析而编制的,包括了桁架单元、梁单元和薄壁杆件单元,其中薄壁杆件单元按14个自由度计算。程序中可以进行线性、非线性的静力分析和动力分析。单元刚度矩阵可以考虑内力的非线性影响,开口、闭口薄壁杆件采用课题组自行推导的非线性公式编制。该程序应用于卢浦大桥以及黑龙江200m跨的拱桥的计算分析,取得了很好的成果。