摘要：通过分析四轴整体式支架搬运车液压联动转向系统精度失真的原因,提出了基于单横拉杆的四轴机械联动转向机构,在实现精确全轮八字转向能力的同时满足U形整体式车架的空间布置要求。采用纵向传递机构驱动单侧四轮转向,由前置单横拉杆约束实现双侧转向轮关联运动。纵向传递机构由反向驱动机构及其两侧的四连杆传递机构组成,通过优化各机构参数使其具有较高的转角拟合精度。利用解析法推导了四连杆机构的运动学方程,通过计算可行域内的实际应变角误差,从中找出了四连杆机构的最优设计尺寸,该解析优化方法对同类平面机构的设计具有指导意义。

摘要：通过分析横拉杆在生产过程中所出现的质量问题,采用小组法作为质量改善的组织手段,找出加工过程中出现质量问题的原因,并制定出相应的策略。最后通过试验设计完成因素主次分析,找出最佳的因素组合。

摘要：汽车前桥转向系统经常会用到横拉杆零件,横拉杆的材料以无缝钢管为主,两端通过缩口然后加工内螺纹与拉杆接头联接。这种零件的缩口工艺很重要,缩口的质量直接影响到横拉杆与两端拉杆接头螺纹联接的紧固性,而缩口的质量由模具来保证,以本公司生产的一种横拉杆为例,

摘要：针对某现有商用车驾驶室横拉杆衬套处橡胶开裂、支架横梁拐弯处开裂、舒适性差等问题,分析了商用车驾驶室横拉杆各设计参数对悬置系统垂向刚度的影响,对横拉杆进行了改进设计。利用Adams建立悬置系统多体动力学模型并进行仿真分析,从横向稳定性和系统模态及固有频率的角度验证了改进的可行性。结果表明,改进后横拉杆最大受力情况得到改善,最大垂向等效刚度明显减小,对商用车驾驶室横拉杆的设计具有一定的参考价值。

摘要：针对驾驶室横拉杆出现的断裂失稳故障现象,通过电测方法获得了该构件在可靠性路面行驶时所受载荷,结合有限元分析认为该故障是由于结构设计参数不合理导致拉杆失稳临界载荷低于实际工作载荷造成的,据此对该横拉杆进行了改进设计,经试验证明新方案是安全可靠的。

摘要：我矿于2005年购进了载重量为91 t的TR100自卸汽车5台,投入运行后,发现该设备在初期使用过程中车的部分重点销轴固定由于设计不合理,频繁发生故障,而使销轴出现旋转、窜出、甚至丢失的情况.影响了机车的生产效率.

摘要：应用ADAMS软件建立了重型铰接式自卸汽车后车体虚拟样机模型,运用四柱仿真试验台对平衡恳架的动力学特性进行仿真,得到了横拉杆在中、后桥4个车轮分别受到左右反相、中后反相、对角线反相3种激励工况下的受力特性曲线。以不同模型下横拉杆轴向力均方根值的大小为指标,分析了不同的导向机构形式以及不同的纵拉杆夹角对横拉杆动力学特性的影响,为重型汽车平衡悬架导向机构的选型与设计提供理论参考。

摘要：针对某车型制动和加速工况时存在整车俯仰运动较大,轮胎磨损严重等问题,测量该车麦弗逊式前悬架硬点坐标并进行悬架弹性原件测试,根据所得参数,在Adams/car中建立刚柔耦合模型,将悬架模型与测试平台装配,分析得到其模态;对该模型输入垂直激励,分析其受力状态;再进行左右轮平行跳动工况仿真,以抗制动点头率、抗加速抬头率和前轮前束角为优化目标,将仿真结果输入到Adams/insight,对横拉杆硬点坐标(Tie-outer)进行灵敏度分析和优化,得到较为理想的结果,为改善该车悬架性能提供了理论依据。

摘要：为避免EQ140汽车梯形臂早期损坏,对其作了改进设计.本文详尽介绍了计算过程和台架试验情况.1982年投产、装用情况表明改进设计是成功的.

摘要：钢筋混凝土桁架拱桥(以下简称桁架拱桥)自1966年在上海市郊金山县试建成功之后,很快推广到公路桥,71年开始浙江省建成桁架拱公路桥多座,并进行动、静载试验。实践证明桁架拱桥完全能够适应公路荷载运营的要求。因此得到许多桥梁建设单位的重视。74年苏南的一些城市在城市桥梁中开始使用桁架拱结构。