摘要：活齿橡胶板弹性联轴器是一种新型联轴器。本文对橡胶板与活齿的粘接强度进行了理论分析，并在此基础上提出了活齿橡胶板弹性联轴器粘接强度计算公式，为该种联轴器的设计提供重要的理论依据。

摘要：采用玻璃纤维无纺毡替代石棉做基材,可避免玻璃纤维韧性差、无法成张的缺点,同时采用与之相适应的新工艺,经浸胶、烘干、热压、成型,制成的新型密封材料——280无石棉橡胶板,填补了国内空白,可替代进口同类产品。

摘要：活齿橡胶板弹性联轴器是一种新型联轴器。本文对该种联轴器的减振能力和耐磨性进行了分析，提出了在满足减振性能，耐磨性及粘接强度要求的同时，实现其主要结构参数的优化，为该种联轴器的设计与应用奠定基础。

摘要：推导了主要结构参数计算式，并在此基础上提出了具体设计方法和步骤。

摘要：介绍了活齿橡胶板弹性联轴器结构与工作原理，减振能力计算方法，为该种新型联轴器的设计与应用提供了理论依据。

摘要：用边坡急流槽排除(高边坡)路面积水是公路工程的规范性设置。使用中的急流槽普遍存在渗漏水现象,造成公路边坡塌陷、失稳破坏。急流槽结构渗漏的技术原因,在于偏刚性的急流槽结构不能适应道路边坡大的复杂的沉降变形。提出采用橡胶板式急流槽方案,可通过体系的机动性和材料的变形适应性消除急流槽结构破坏,避免边坡塌陷和失稳破坏。

摘要：城市道路和公路桥梁的梁式桥上部结构设计,较多采用简支梁结构的连续桥面,以减少桥面接缝和节省桥面接缝的伸缩装置,从而提高桥面平整度和行车的舒适度.但是,对于连续桥面在梁端接缝处不设伸缩装置的接缝结构设计图,较普遍地设置30 cm×1 cm的橡胶板、嵌置1 cm×0.5cm的木条、配置接缝钢筋、铺设水泥混凝土桥面,或再铺沥青混凝土面层(见图1).

摘要：一、工程概况、气象、地质我处担任衡广复线连源段的施工,线路长21.6双线公里,其中有两个车站、一个乘降所、三段路基,土石方447.7万立方米。连源段全属亚热带大陆性气候,终年无雪,年平均温度为20.3℃～21.9℃,最高温度为38.5℃,沿线雨量充沛,年降雨量一般在1300～1700mm之间,雨季为4～9月,集中了全年降雨量的80％,最大日降水量为159～252mm,降雨大而集中,水土流失较为严重。线路经过地段属低山丘陵区。地层主要为燕山第三期粗粒花岗岩层,斑状、似斑状黑云母花岗岩分布地带,岩层产状变化大,片理及构造节理发育,岩体严重风化,其风化深度达10～30米不等。在风化片岩地区,风化严重到极严重,多呈土状,塑性指数和自由膨涨率较高,遇水易崩解泥化,路基面处于饱和或潮湿状态,易造成基床翻浆冒泥病害。此段路基地下水不发育。故在DK2195+485～+832段长347米,采用氯丁橡胶板封闭基床的处理措施。

摘要：研究高芳烃含量的环烷基环保橡胶增塑剂HJA0810(以下简称增塑剂HJA0810)在工业橡胶板胶料中的应用,并与现用机油进行对比。结果表明:与添加机油的胶料相比,添加增塑剂HJA0810的胶料混炼工艺性能和硫化特性相当,硫化胶的物理性能和耐热老化性能提高;随着增塑剂HJA0810用量增大,硫化胶的物理性能和耐热老化性能提高,耐压缩疲劳性能先提高后降低;增塑剂HJA0810可等量或适当增量替代机油应用于工业橡胶板胶料中,改善工业橡胶板胶料的环保性能。