摘要：共设计制作9组试件,对钢筋内贴应变片的试件进行拉拔试验,系统研究了橡胶体积取代率、钢筋直径、锚固长度对变形钢筋与橡胶混凝土黏结性能的影响。观察了试件破坏形态并通过计算得出试件极限黏结应力和滑移量,得到了不同因素下黏结应力、相对滑移分布规律以及不同锚固位置处的黏结应力-滑移曲线。建立了考虑橡胶体积取代率下变形钢筋与橡胶混凝土黏结应力-滑移本构关系模型;通过对相同滑移值下不同位置(距自由端距离)处黏结应力的量纲一化处理,得到了不同橡胶体积取代率下的变形钢筋与橡胶混凝土的黏结位置函数。结果表明:橡胶体积取代率增加,极限黏结应力减小,对应加载端滑移量先增加后减少;钢筋直径、锚固长度增大均会导致极限黏结应力减小,对应加载端滑移量减少;对比各位置处黏结应力-滑移曲线发现,橡胶体积取代率增加、钢筋直径及锚固长度增大均会加剧黏结应力的不均匀分布;相对滑移量会随着橡胶体积取代率增加而增加,随着钢筋直径、锚固长度的增大而减少。

摘要：采用等强配合比优化设计来制备橡胶掺量0%~20.0%、钢纤维掺量0%~1.5%的12组钢纤维橡胶混凝土(SFR‑RuC)试件,并且通过单轴循环受压应力-应变全曲线试验分析其循环受压力学性能.结果表明:配合比优化设计后,在橡胶掺量为20.0%时可以得到与普通C60混凝土基本等强的SFR‑RuC;与普通混凝土、橡胶混凝土及钢纤维混凝土相比,SFR‑RuC的循环受压力学性能更优,破坏呈明显延性特征,延性和韧性更高,滞回耗能能力更强,塑性应变累积和刚度退化更缓慢;综合考虑橡胶及钢纤维掺量的影响,在试验数据基础上提出的SFR‑RuC单轴循环受压应力-应变关系模型,可以为SFR‑RuC结构的设计分析提供一定的理论基础.

摘要：为阐明冲击荷载作用下橡胶混凝土道面的应变响应,基于光纤光栅应变计和重型落锤式弯沉仪(heavy weight deflectometer,HWD),设计了一种道面冲击应变响应的测试方法。通过该方法,对比分析了冲击荷载下橡胶混凝土道面与普通混凝土道面的应变响应差异,并通过监测不同尺寸的橡胶混凝土道面,研究道面板尺寸对应变响应的影响。试验结果表明:相较于普通混凝土道面,橡胶颗粒的加入改变了冲击荷载下道面的应变响应分布,使混凝土道面板中的水平应变均减小,而板边、板角的水平纵向应变增加;并且随着板长增加,橡胶混凝土道面板中、板边、板角处最不利应变响应方向的应变逐渐增加,其中板角处纵向应变增加最快,即道面板长增加将使橡胶混凝土道面冲击荷载下的最不利位置和方向从板边横向转移至板角纵向,因此在大尺寸橡胶混凝土道面设计与建造中,板角应变也应被考虑。

摘要：为了明确橡胶混凝土道面的温度场分布与演化特征,基于光纤光栅测试技术,建立了橡胶混凝土道面现场温度信息的连续监测,研究了橡胶混凝土道面早龄期(0~4 d)和长期(9~84 d)的温度场演化特征,并且以普通混凝土道面为参照,对比分析了橡胶颗粒的加入对混凝土道面长期温度场演化特征的影响。基于温度分布统计,研究了橡胶混凝土道面和普通混凝土道面温度场的频率分布特征。结果表明:在早龄期温度演化的第1、第2阶段,水化放热是影响橡胶混凝土道面温度场的主要因素,在橡胶混凝土道面的零应力温度时刻,道面板中的温度高于板顶和板底,温度梯度为-12.0℃/m,在混凝土固化阶段,负温度梯度将导致橡胶混凝土道面产生翘曲固化残余应力。长期监测结果表明橡胶颗粒的加入使混凝土对温度变化的敏感性降低,使混凝土道面在降温阶段的板中温度明显变高,橡胶混凝土道面的最大日平均正温度梯度是普通混凝土的6.85倍,而最大负温度梯度只有普通混凝土道面的51%,在一个温度变化周期(24 h)内,橡胶混凝土道面温度的日变化曲线呈现明显的日不对称性,降温时长是升温时长的2倍。温度分布统计结果表明橡胶颗粒的加入可以有效降低混凝土道面出现负温度梯度的频率,特别是对于小于-10℃/m的温度梯度,橡胶混凝土道面出现的频率比普通混凝土道面低20.4%,即橡胶颗粒可以有效减少混凝土由于负温度梯度引起的翘曲,有利于大尺寸混凝土道面的建造。

摘要：为减少城市轨道交通运营过程中经由隧道区间传播至地表的振动,基于雄安至北京大兴机场R1线明挖区间,对区间内橡胶混凝土隔离桩隔离进行研究。采用ABAQUS建立隧道-地层模型,对等高式、上穿式、下插式、阻隔式等四种工况进行减振效果分析。研究结果表明:等高式工况,最大可使地表振动加速度减小28.5%,振动加速度级降低5.5%;上穿式工况,最大可使地表振动加速度减小27.2%,振动加速度级降低2.1%;下插式工况,对辐射振动的整体阻隔作用显著,最大使地表振动加速度减小28.1%,振动加速度级降低5.4%;阻隔式工况,最大可使地表振动加速度减小25.9%,振动加速度级降低4.4%。

摘要：为研究橡胶混凝土受压裂纹扩展过程和破坏机理,配制了水灰比为0.35、0.40、0.45,橡胶掺量为0、10%、20%、30%的橡胶混凝土,进行立方体抗压强度试验。将橡胶混凝土看作由砂浆、粗骨料、橡胶颗粒、砂浆-粗骨料界面和砂浆-橡胶颗粒界面组成的多相复合材料,建立细观数值模型,模拟不同橡胶掺量和不同水灰比的橡胶混凝土立方体抗压强度,模拟结果与试验结果符合较好,验证了细观模型的正确性。对橡胶混凝土立方体受压破坏进行细观仿真研究,结果表明:砂浆与橡胶颗粒的界面区域对橡胶混凝土立方体抗压强度和破坏过程影响较大;随着水灰比增大,砂浆与橡胶混凝土颗粒界面区域对橡胶混凝土立方体抗压强度的影响变小。

摘要：为研究自密实橡胶混凝土循环受压力学性能,以橡胶类型(橡胶粉、橡胶颗粒)和橡胶掺量(15%、20%、30%)为变化参数,设计7组(每组9个,共计63个)试件进行单调压缩和循环受压试验。试验结果表明:与单调压缩曲线相比,循环受压全曲线包络线的上升段略微下凹,表现出压实效应;橡胶掺量越大,试件延性破坏特征越明显,强度和刚度的降幅越大,峰值应变越延后;相比其他类型试件,掺入橡胶粉的试件循环受压力学性能更优,延性和耗能能力更强;橡胶掺量不超过20%时,掺入橡胶粉的试件塑性应变相对较大,但峰值前应力退化较快。在试验基础上,提出了自密实橡胶混凝土循环受压应力-应变关系模型,本文研究结果可为结构分析与设计提供参考。

摘要：为研究橡胶混凝土路面的抗冲击能力,设计了3种截面型式的橡胶混凝土路面试件,基于自由落锤冲击试验和有限元模拟,研究路面试件的破损形态、冲击能量、冲击加速度、最大冲击力及冲击位移。结果表明,采用橡胶混凝土为冲击接触面的试件CRC-U破坏时,上表面仅有一条水平裂缝,同时有凹坑产生;以普通混凝土作为冲击接触面的试件CRC-D破坏时,上表面产生交错裂缝。试件CRC、CRC-U、CRC-D的冲击能量分别是试件NC的1.095倍、2.671倍和1.191倍。普通混凝土路面试件NC在前期冲击加载中加速度峰值呈现递增的趋势,且球体质量越大加速度峰值递增越明显,含橡胶混凝土的试件CRC、CRC-U、CRC-D在相同冲击荷载下,加速度峰值呈现不同程度的递减。含橡胶混凝土的试件能量吸收率均大于普通混凝土,试件CRC-U的能量吸收率最高。赋予试件冲击能量270 J,冲击力大小排序为CRCCRC-U>CRC-D>NC,可见橡胶集料不同程度改善了路面试件的抗冲击性能。试件CRC-D的最终破坏形态较轻,冲击作用下的塑性应变较小;试件CRC-U的抗冲击次数最高、能量吸收率最高,抗冲击性能最佳。

摘要：为获得低应变速率下橡胶混凝土的力学性能,本文进行了不同应变速率下橡胶混凝土的轴压试验,分析了混凝土细骨料的橡胶颗粒体积替换率和应变速率对橡胶混凝土力学性能的影响规律。结果表明,随着应变速率的增加,橡胶混凝土的应力-应变关系曲线和抗压强度均呈现增大的趋势,橡胶混凝土初始损伤值呈现递减的趋势,但应变速率对橡胶混凝土的弹性模量影响不显著。当应变速率从3.3×10^(-5)/s增加至3.3×10^(-3)/s时,橡胶体积替换率为0%、20%和30%的橡胶混凝土抗压强度分别增加了31%、24%、10%。当橡胶体积替换率率从0%变化到30%时,承受应变速率为3.3×10^(-5)/s、3.3×10^(-4)/s和3.3×10^(-3)/s的橡胶混凝土抗压强度分别减少了17%、15%、30%;橡胶混凝土的耗能随着加载速率的增加,整体呈现增大的趋势。最后基于试验数据建立了不同应变率下橡胶混凝土的损伤本构关系模型,并采用试验数据验证了新建立模型的准确性。

摘要：通过对100多块橡胶混凝土和普通混凝土试件的劈裂抗拉试验研究,分析了2种混凝土浇筑间隔时间、黏结面处理方法、橡胶颗粒掺量和种类对2种混凝土间黏结性能的影响;研究了2种混凝土间劈拉强度与轴心抗拉强度的关系.研究结果表明:浇筑间隔时间、黏结面处理方法、橡胶颗粒掺量和种类对劈拉强度均有影响;不管采取何种措施,2种混凝土的黏结面都是抗拉破坏的薄弱环节;劈拉强度和轴心抗拉强度未呈明显的线性关系.