摘要：近年来,欧盟要求减少温室气体尤其是二氧化碳的排放。客车排放量约占欧盟二氧化碳排放总量的13%。从2021年起,新型客车的二氧化碳排放量必须比2015年下降27%。为减少交通工具的能源消耗,人们不断在探寻提升轮胎性能的技术。对客车和重型货车来说,轮胎性能的主要参数之一就是滚动阻力。根据车辆种类、道路状况和驾驶习惯的不同,滚动阻力大约消耗整体燃料的20%~30%。

摘要：向汽油中加入小比例的乙醇（通常被称作乙醇汽油）,这已经不是新事物了。因为在美国我们只需要走到邻近的集市上就能看见写着E10（含10%乙醇）的定价广告牌。随着环保意识的增强和化石燃料供应的急剧递减,越来越多的汽车都开始为适应混合比例的乙醇和汽油所设计。这些汽车被称作是混合燃料汽车,将使用更大乙醇含量的燃料,如E85。

摘要：橡胶材料的硫化是橡胶件生产中最耗能的生产步骤之一。此外,大多数硫化过程只是加热材料,然后是内部热传递。橡胶的低导热性导致了厚壁制品的硫化热分布不均匀现象。实现有限均质硫化的唯一技术解决方案是各种可用的硫化方法结合,例如:热空气,红外线辐射或微波。

摘要：研究了冷冻胶粉粒度对橡胶胶料力学性能的影响,发现添加冷冻胶粉会使胶料的力学性能下降,胶粉粒度越大,胶料性能下降的程度越严重。同时还发现,薄通处理可以改善胶粉的表面活性,减轻胶粉粒度对胶料性能的影响,改善胶料的力学性能。

摘要：在橡胶行业,现在用户需要的传统产品,如内胎、轮胎等常规产品以竞争性的价格出售,而原材料的价格飞涨,并且该行业使用绿色/清洁技术有许多法规限制.在如此紧迫情势下,橡胶工业技术人员面临的挑战是使用绿色技术(如再生胶或再生材料)以最佳成本设计胶料,同时保持功能/破坏性能.

摘要：纳米填料添加入聚合物基质这一领域的最新发展，催生了一大批种类繁多而又新颖有趣的材料，但这些材料却鲜见应用于现实产品中，特别是在橡胶技术领域。经常有大量文献报导，聚合物纳米复合材料仅需添加少量的纳米填料，便能够使众多的材料性能得以提高。然而，众所周知，在橡胶技术方面，从20世纪初起就有许多不同种类的填料（包括粒径处在纳米范围者）使用，但是其中只有少数实现了商业化并得到广泛使用。

摘要：汽车油箱中多达15%的汽油用于克服轮胎对道路的阻力。因此,凭借低滚动阻力轮胎(又名“绿色轮胎”)可以显著提升燃油经济性。为了开发燃油效率较高的轮胎,了解新型橡胶胶料的加工性能十分重要。用来研究这一行为的理想仪器便是带实验室混炼机和实验室挤出机的转矩流变仪,因为它可以在小规模的测试环境中模拟加工条件。以下研究了3种不同的炭黑品种对轮胎用橡胶胶料加工性能的影响。