摘要：车架可靠性对整车的安全性有着重要的作用。本文应用有限元方法对新开发的正三轮摩托车车架进行了结构分析。实车测试结果与计算结果的对比证明了所建立的车架有限元模型的正确性。分析结果表明 :原始设计方案中车架纵梁的强度较弱 ,需要进行改进。在综合考虑现场工艺条件等问题的基础上 ,提出了改进方案 。

摘要：利用有限元建立了正三轮摩托车的整车仿真模型,结合市场用户使用情况,制定了三种常见工况:弯曲工况、紧急联合制动工况、扭转工况。依据相关国标及仿真软件确定对应的边界条件,计算车身强度和加以优化,并制作样件进行试验验证。试验结果表明:仿真结果和实验结果具有较好的一致性,该方法能够有效的指导正三轮摩托车车身设计,避免车身强度存在不足,保障用户的使用安全。

摘要：车架不仅要求足够的强度和刚度,而且需要最大限度减轻其自重,以提高整车的动力性和经济性。对于以货运为主的三轮摩托车,车架自身质量占整车质量的比例较大,因此减轻车架自重对三轮摩托车的轻量化研究具有重要意义。本文选用一款货用三轮车为分析对象,对现有车架建立FE模型并进行试验验证,结合有限元分析手段解决减重与强度之间的矛盾问题,得出以80%用户实际使用情况为边界条件的轻量化车架。

摘要：本文阐述了消声器的消声原理和M7D消声器设计中参数的选择、扩张腔的容积分配、消声器的安装位置及测试结果等。

摘要：本文利用现代设计方法中的造型设计方法，并考虑空气动力学因素的影响，对正三轮摩托车的车身造型进行了分析与研究，完成了车身的造型设计及三维、二维图形，为车身造型设计提供了一些有益的探讨。

摘要：1 前言 目前全国正三轮摩托车的年产量已达到三四十万辆的规模,技术档次也由敞篷型向全封闭型转化。过去敞篷型正三轮摩托车大多没有倒车功能,完全靠人力倒车。随着全封闭车型的出现,各厂商纷纷在车辆上增设倒车装置。由于正三轮摩托车大多采用小排量两轮摩托车发动机,在发动机系统本身没有倒档机构。

摘要：本文应用汽车设计理论,对CJ750Z(M7D)托摩车进行技术可行性的定性探讨,所确定CJ750Z(M7D)的最高车速、最大爬坡能力、最大噪声以及制动性能将优于长江750Z—1,并对该车的生产准备、经济的可行性作了粗略的分析。

摘要：载运货物是正三轮摩托车的最重要功能,随着正三轮摩托车行业的快速发展,为了适应各行各业载货功能需求,装载平台设计样式多样。装载平台作为载运货物的结构,装载平台的设计影响车辆的安全使用,但装载平台却没有明确的国家标准规定,一定程度上影响了正三轮摩托车装载平台的规范性。作为正三轮摩托车保有量最大的国家,需要制定正三轮摩托车摩托车装载平台的行业标准,形成统一的标准规范正三轮摩托车装载平台。

摘要：1前言正三轮摩托车在静止状态下的横向稳定性是反映车辆设计和结构布置是否合理的重要指标,是安全检验的重要内容之一.在GB7258-1997中规定:正三轮摩托车的最大侧倾稳定角不得小于25°.获得最大侧倾稳定角数据的方法有两种:一种是通过试验的方法得到,另一种是先测量质心等参数再通过计算获得.