摘要：研究了用热形成法在钛表面制备的钛基氧化物半导体(N1、N2)以及半导体上电镀铅后作为正极板栅的可行性,并与铅锑合金、铅钙合金板栅进行了单电极模拟电池对比实验,实验条件完全相同。考核标准参照GB5008.1 91启动电池标准进行。实验结果表明:经过镀铅后的N2钛基氧化物板栅(复合钛拉网板栅)在与铅基合金板栅相同膏量的情况下,容量均能达到设计值的要求;寿命经过4个大循环单元后,铅基合金腐蚀断裂,而复合钛拉网板栅仍然完好,没有明显腐蚀,只是活性物质有些脱落。说明复合钛拉网板栅无论从导电性还是耐腐蚀性均能满足铅酸蓄电池正极板栅的要求,而且其具有质量轻、高强度、优良的耐腐蚀性能,对于提高铅酸蓄电池比能量、延长蓄电池寿命具有非常重要的意义。

摘要：优化电池板栅结构可延长电动自行车用铅酸电池的寿命。对电动自行车用铅酸电池的板栅进行研究,解剖失效电池并对板栅进行分析,发现板栅靠近上部的筋条腐蚀严重,而靠近底部的筋条基本完好。对板栅结构进行设计优化,以均匀板栅电位和优化板栅截面,加强重点腐蚀区域的强度,实现板栅均匀腐蚀和板栅强度增加,延长电池寿命。板栅优化后,电池的循环次数从428次增加至633次。

摘要：问：如何选择正极板栅厚度以使阀控式铅酸蓄电池在30℃、80％放电深度情况下寿命至少可达1300次循环？答：***从总体上看，由于除板栅腐蚀以外的其他一些原因的存在阀控式铅酸蓄电池在远不到1300次循环之前即失效。因此，即使采用6mm或8mm厚的板栅，蓄电池也可能由于各种非腐蚀原因而产生失效。只有当一些主要的失效模式（诸如压紧力不够，板栅生长或电解液层化问题）得以解决之后，板栅腐蚀才可能成为蓄电池性能的限制因素。在这种情况下才可以为寿命而设计蓄电池。对于1300次循环寿命而言（意味着在现有合金技术及应用不太复杂的充电器基础上具有良好的耐久性），建议所用板栅厚度不要超过3．5～4mm。当然人们都在希望能够成功地使用更轻更薄的板栅，特别是对电动汽车用蓄电池而言，比能量是一个相当重要的指标。目前所研制的电动车用蓄电池正极板栅的厚度在1．8～2．4mm范围内。希望这些薄板栅蓄电池在一旦正确的合金规范和制造方法确定之后能够承受得了13O0次深循环。问：阀控式铅酸蓄电池的湿存放寿命如何？答：***在环境温度25℃情况下，汽车用阀控式铅酸蓄电池的自放电速度约为4％～5％／月。这一速度随存放寿命的延长而加快...

摘要：从铅蓄电池正极板栅的腐蚀,负极板的硫酸化、电池自放电和热失控、电解液干涸等方面,阐述了VRLA铅蓄电池早期失效的主要原因;并从理论和实践上探讨了电池失效的一般原理;提出了VRLA电池在设计和生产过程中防止早期失效必须采取的措施。