摘要：针对缺乏轮轨型面匹配评价综合方法这一问题,提出基于改进层次分析法的高速列车轮轨型面匹配评价方法。选取涉及轮轨接触和车辆动力学的11个参数作为评价指标,建立层次分解模型;采用专家打分的方式建立判断矩阵,对判断矩阵进行修正并通过计算其最大特征值的特征向量确定各项评价指标的权重;设计仿真工况进行车辆动力学仿真,对评价指标的仿真结果进行归一化处理,通过加权得到轮轨型面匹配的综合评价结果。评价结果与仿真计算结果直观表现相一致,验证了评价方法的可靠性。采用此方法对LM_A和S1002CN车轮设计型面及实测型面分别与60N和60D钢轨设计型面和正负偏差包络线的匹配状态进行评价,结果表明:LM_A车轮型面与60N和60D钢轨型面的匹配状态相差不大,而S1002CN车轮型面与60N钢轨型面的匹配状态优于60D钢轨型面;2种车轮型面与2种正偏差钢轨型面的匹配状态均优于各自的负偏差钢轨型面;S1002CN车轮型面的匹配稳定性不如LM_A车轮型面。

摘要：国内冶金轧钢棒材收集成品点支计数的准确性一直是企业的一个难题,轧钢棒材成品收集是以人工点支计数和数钢机图像识别计数两种方式来进行分离打包。同时,钢材分离打包成品重量会反馈给轧线红检工,指导调整工调整收缩料形控制成品正负偏差,因收集区重量误差较大,造成钢材成品成材率偏低。因此,以S7-1500控制系统为核心,设计轧钢棒材成品收集自动点支控制程序,有效提高成品重量的准确性和正负偏差。