摘要：校园广场是由建筑、道路、绿化、地形等组合，多种软硬质景观构成的，以采用步行交通为主，具有一定主题思想与规模的结点型校园户外活动空间。是校内师生学习、聚会交往、观赏游乐的重要公共场所，同时也是构成校园整体景观的重要因素之一。

摘要：在传统的行人过街设施规划与设计中,片面强调机动交通的通行效率,常常给行人过街带来很大不便,同时造成安全隐患。首先回顾了国内外行人过街设施布局的相关研究,将上海市2条干路与巴黎、纽约和东京4条干路的行人过街设施进行对比,同时将国内外过街设施信号配时进行比较,揭示了我国城市干路行人过街设施规划及设计的缺陷。基于意愿调查,确定了少年、青年、老年3组行人在各级干路过街的绕行距离阈值和等候时间阈值。以两类阈值为准绳,结合过街步速观测,提出了城市干路过街设施间距阈值与信号控制的最长红灯时间和最短绿灯时间。

摘要：步行交通在城市中的复兴 追求便捷与效率的现代城市,曾经一度以速度为追求目标。汽车助力城市大规模扩张,侵入街道与人争路,属于行人的安全空间不断被蚕食,岌岌可危。20世纪60年代后,西方社会开始反思城市对汽车的过度依赖,步行这一人类最本能、最古老的交通行为,终于得到重新认识。

摘要：中国房地产市场从20世纪90年代末开始逐步进入以市场化供给为主的阶段,从满足基本居住功能到提供更加适宜的居住环境,居住区街道空间形态发生了潜移默化的变化。一方面应用空间句法的理论和方法,通过环上海世纪公园居住区道路空间结构的量化研究,比较空间形态的差异;另一方面从街道生活入手,结合居住区规划设计形态,总结居住区规划中空间结构和出行行为是如何相互作用的。为塑造可以有效整合居民各项活动的宜居社区提供参考。

摘要：作为城市步行交通的重要组成部分,二层步行系统被普遍应用于国外新城中心区及CBD地区的规划建设,国内亦多次实践。为充分发挥二层步行系统的交通组织和公共空间功能,通过对广深CBD地区二层步行系统进行实地调查分析,反思和总结二层步行系统既有的建设形式、出现的问题及原因,并结合国内外经验,提出从规划、设计、管理层面的改进对策。规划层面,二层步行系统应系统性规划,突出其整体价值;设计层面,二层步行系统应人性化设计,凸显其人文关怀;管理层面,二层步行系统应公共化管理,保障其公共利益。具体实践中的设计要素及实施机制有待进一步探讨。

摘要：步行在城市交通方式构成中占有重要地位,始终是城市最基础的出行方式。步行出行距离分布规律是交通OD分布推算的重要基础,是城市步行交通系统规划的关键。笔者通过梳理国内外步行出行距离分布规律的研究成果,从数据来源与数据分布特征、步行出行距离阈值、步行出行距离概率分布模型、步行出行距离分布影响因素4个方面系统归纳了国内外步行出行距离分布研究的基本内容和典型观点。在此基础上,总结当前研究中存在的局限性并提出针对性的解决措施。

摘要：城市中心区是人流高度集聚的城市空间,该类地区的步行系统具有功能丰富、形式多样、诉求多元等特点。本文通过总结国内外城市中心区优秀步行交通系统的规划建设,从加强与其他交通系统协调、提升步行出行品质等方面,对城市中心区的步行系统构建进行了探索。

摘要：评价和改善街道的步行友好性,对于引导城市健康发展具有重要意义。基于步行友好性的相关理论研究,综合考虑出行目的地类型和空间分布、步行距离、步行环境等因素,利用POI与街景图片等多源数据,构建步行友好性量化评价模型与方法。以长春市商业、办公、居住、学校等用地集中区选取的典型街道为例,首先结合长春市作为寒地城市的特征,参考Walk Score基础模型,开展步行指数评价;接着从步行环境方面,选取评价指标,建立了步行环境指数模型,并应用模型开展步行环境评价实证;最后基于步行指数与步行环境指数两个维度的评价结果,建立了步行友好性综合评价矩阵,并结合各类街道特征提出了分类导控策略。

摘要：城市中心商业区具有交通量大、交通类型复杂等特点，因此也面临着各种交通问题。步行交通在中心商业区占有较高的比重，但是与其它交通方式的混杂，使得步行者的步行行为不连续，步行舒适度降低，甚至出现步行交通安全等问题。

摘要：基于目前步行交通在国内城市面临的困境,首先从步行行为分析、影响因素以及步行速度、步行环境等方面阐述了对步行交通的基本认识。然后从城市规划与交通规划的角度,剖析了步行交通系统严重匮乏的表面症结与深层次问题,指出以往的城市与交通规划理念以及城市土地开发设计,严重破坏了城市原有机理与步行空间。最后强调在以人为本和节约资源的前提下,重新审视步行交通规划与城市结构布局的必要性。