摘要：步行荷载模型的参数识别是准确重构步行荷载的前提。通过试验得到单人不同步频下的步行荷载加速度时程,经过傅里叶变换得到步行荷载频谱,获得各阶动载因子与实际步频。基于包含亚谐分量的步行荷载傅里叶级数模型,提出均匀试验设计与BP神经网络相结合的相位角识别方法,进而重构步行荷载。结果表明,提高均匀试验设计的水平数可以提高相位角的识别精度与重构步行荷载的准确性,各步频实测-重构步行荷载的均方根相对误差最小值约为9%,最大值约为21%,均值约为15%,在重构步行荷载时考虑亚谐分量可以更好地反映行人左右脚的步行荷载差异,步行荷载主、亚谐分量的各阶相位角大致服从变异系数为30%~70%的正态分布。

摘要：基于61人次2 204条实测的步行荷载曲线,提出了计算单人步行竖向荷载作用下大跨度楼盖加速度均方根响应的反应谱。以42 m跨矩形板为研究对象,首先得到每条实测步行荷载的反应谱,在此基础上建立设计反应谱的分段表达式:对应于步行1阶主频范围的第1平台段(1.5~2.5 Hz)、对应于步行2阶主频范围的第2平台段(3~5 Hz),以及对应于步行高阶频率的曲线下降段(5~10 Hz)。给出了2个平台段不同保证率的代表值计算方法和下降段的数学表达式。进一步研究了高阶振型、边界条件、计算跨度等因素对反应谱的影响,并给出了对应的修正方法。给出了建议反应谱的使用步骤,并应用于4个实际楼盖结构。对比分析表明,楼盖的实测响应接近或略大于反应谱75%保证率的计算结果,但均小于95%保证率下的计算结果,所建议的反映谱方法可用于计算单人步行荷载作用下大跨楼盖的加速度响应。

摘要：通过混凝土板振动响应对比分析,比较了按步频、步行时间、双支撑阶段时长、双支撑阶段时长比例等4种方法拓展步行荷载时程与基准时程的差异。并分析了步频、步行时间和双支撑阶段时长比例对拓展时程的影响。结果表明:在有准确的步频或步行时间值时,按步频或步行时间拓展时程比较合理,否则,按双支撑阶段时长比例拓展时程比较合理。

摘要：人行结构(如:人行天桥)的动力设计中,人致结构振动舒适度往往决定最终的结构设计方案。为满足舒适度要求,一般需要将结构振动水平控制在舒适度指标范围内。因此,在设计阶段,准确预测人致结构振动水平十分关键。为准确施加步行荷载,需要预先知道结构建成之后其上面活动的人群行为,如:行走路径和速度等。该文采用修正后的社会力模型,该模型能考虑不同的人群密度、所处地域、行走目的和方向,还能考虑行人到达结构的时间、初始位置、初始行走速度等的随机性。通过模拟一个典型桥面上的随机人群,展示了该模型的适用性。模拟结果表明:跟自由行走不同,人群中,行人的行走路径和速度因受他人和周围环境的影响而实时变化;行走路径不按直线路线;行走速度低于自由行走速度。相应地,人群作为一个整体,行人位置分布实时变化;人群平均速度也实时变化且低于自由行走速度,待人群稳定后,在稳定范围内波动。该文工作可为准确施加步行荷载提供思路。

摘要：利用320条实测中国人步行荷载曲线，由振型分解法计算了步行荷载作用下大跨混凝土楼盖竖向振动的10 s加速度均方根反应谱曲线。基于楼盖频率与振动幅值双控原则，对计算反应谱进行了拟合简化，提出了3！20 Hz频率范围的设计用楼盖均方根加速度响应计算表达式。进一步讨论了高阶振型、边界条件、计算跨度、行走步幅和阻尼比等要素对反应谱的影响，并给出了对应的修正方法。最后通过与已建大跨楼盖步行激励下实测加速度响应的比较，验证了所建议的反应谱计算方法的合理性。

摘要：兰州市城关区金城关回民中学异地重建项目包括教学楼、实验楼、风雨操场等建筑。该项目采用的是基础隔震框架结构。为了提高教室空间的使用舒适度,业主要求教室内不得设梁,所以在该项目中教室采用的是边梁+大板的构造形式。但由于大板的刚度弱、阻尼小,因而容易引发舒适度不足问题。基于此,本文借助MIDAS/Gen软件对该楼板的舒适度进行了分析,并根据模态分析找到振动最不利位置,进而通过对最不利振动点添加步行荷载进行时程分析,以期为相关人士提供参考。

摘要：研究钢-木组合楼盖的特性,通过有限元建模分析结果与试验结果进行对比,验证有限元模型的准确性。同时利用傅里叶级数步行荷载模型对钢-木组合楼盖进行人致振动响应分析,并将分析的结果与相关规定阈值进行比较,是否满足结构振动舒适度设计要求。

摘要：随着人行桥跨度的不断增大、新型轻质高强材料的日益运用以及对桥梁美学和城市景观的追求,人行桥的基频不断降低,其振动及带来的行走舒适性问题也相继日益突出。自英国千禧桥关闭事件以来,国内外学者对人行桥的人致振动尤其是横向振动进行了大量的研究。该文介绍了人行桥的人致振动理论及动力设计方法,重点阐述了人行桥大幅横向振动分析的主要理论:直接共振理论、人桥相互作用理论及参数共振理论。最后以国内某曲线人行斜拉桥为例,展示了人行桥的动力设计全过程。

摘要：现代大跨轻型人行桥很难满足我国现行《城市人行天桥与人行地道技术规范》(CIJ69-95)对人行桥基频不小于3 Hz的要求。对比分析其他国家人行桥舒适度评价标准和规范发现,限制动力响应值法相比频率调整法更适合现代大跨轻型人行桥设计。为了给我国制定人行桥振动舒适度评价标准提供依据,以一座双塔三跨自锚式钢箱梁人行悬索桥为工程背景,建立有限元模型,计算结构动力特性,依据EN03-2007和ISO10137规范确定人行荷载模式,并进行加速度响应分析和舒适度评价。以无阻尼结构调谐质量阻尼器(TMD)最优参数为初始值,优化TMD与主体结构的质量比和频率比,确定合理的减振控制方案。计算结果表明,自锚式人行悬索桥在附加与主梁质量比为1.5%的TMD后人致振动减振率为70.9%~81.7%,可达到相关规范最好舒适度要求。

摘要：随着新型材料、体系及施工方法的逐渐运用,结构正不断朝着更轻、更柔、跨度更大、阻尼更小的方向发展,这也使得结构的楼盖体系更易在人行运动过程中产生显著的振动响应,引起人体不适和恐慌,甚至影响结构正常使用功能。该文由原理出发,根据国内外研究现状及规范条文,介绍了人行舒适度分析理论及评判标准,并依据中国规范及国际ISO标准的规定,通过时程分析方法对某室外景观天桥进行了人行舒适度分析和研究,详细阐述了楼板人行舒适度的分析及评判方法,并简要介绍了目前楼板竖向振动舒适度常见的减振措施。