摘要：以新建武汉火车站为例,对轨道和站台合一的饰面清水混凝土鱼腹式单箱五室简支梁,从模板体系、混凝土、钢筋及预应力工程等方面进行了研究,系统提出了此类特殊、复杂的简支箱梁施工设计、工艺、监控等关键技术。重点介绍了模板设计、制作、表面处理,高性能清水混凝土配合比设计、浇筑、振捣,施工期结构分析与监控等工艺措施。工程实践应用表明,质量满足设计和规范要求。

摘要：新建的武汉火车站是特大型火车站,它将大跨结构、多层钢结构、桥梁结构融为一体。结合建筑特点对屋面与楼面结构体系进行了选择,并对主要结构的受力特点进行了分析。在屋面结构中,采用拱与网壳杂交的"拱-壳"组合体系,而拱与网壳采用V形撑进行连接。楼面结构与屋面结构的间接结合,降低了主要构件的受力。工程采用的结构体系对于其他大型公建,特别是大型高架车站具有很好的借鉴意义。

摘要：武汉火车站中央站房空间网壳结构屋面采用大型滑移胎架、高空原位安装法施工。介绍在施工工期紧张及结构形式特殊等因素影响下,支承胎架的设计。长41.1m,宽32.875m,高52m,单部胎架重2740t的大型滑移胎架由滑移胎架、跨搭式桁架、钢支柱和檩条式桁架组成。对大型胎架进行了动力和静力分析,计算结果表明胎架的承载力、变形和稳定性满足规范要求。

摘要：通过原材料选择、配合比设计、混凝土性能检测,研制出了满足设计要求的C50饰面清水混凝土,并在生产与应用时采取一系列的质量保证措施,将其成功应用于武广客运专线武汉站工程的单箱五室鱼腹式现浇预应力箱梁。结果表明:该混凝土不仅具有良好的饰面效果,而且具有良好的耐久性能。

摘要：武广客运专线新建武汉火车站工程的三跨连续刚构拱桥10联平行布置,桥梁外形为复杂空间不可展曲面,桥梁体量大,设计要求达到饰面清水混凝土外观效果,同时工期紧张。针对工程的具体情况,工程中采用了型钢支撑架和多支点横向移动模架两种形式,论述了模板及支撑体系从设计到使用阶段相应的关键技术。结果表明,应用该关键技术,三跨连续刚构拱桥顺利得以完成,达到了质量和工期要求。

摘要：武汉火车站是国内第一个采用桥建合一的高速铁路客运专线火车站。站房由10座高架桥平行布置组成。其中三跨连续刚构拱桥为单箱五室箱形截面,桥面呈槽形,底部为鱼腹式。混凝土外观质量要求为清水饰面混凝土。结合桥梁施工方案进行模板及其支撑体系的研究,提出安全、可靠、高效的模板体系设计方案。

摘要：武汉火车站钢结构中央站房首次卸载区间(两个主拱支撑,主拱最大跨度116m,间距64.5m)网壳主体结构安装完毕,通过下调螺旋式千斤顶的回程拆除临时支撑体系,主体结构将从设有临时支撑体系的施工受力状态逐渐转化为设计受力状态。必须确定合理的卸载次序、卸载量,保持千斤顶的同步性才能保证网壳安全。考虑网壳主体结构和临时支撑体系的相互作用及主体结构的稳定性,通过有限元模拟计算分析和施工实践,证明该卸载方案是可行的。

摘要：通过原材料选择、混凝土配合比设计与性能检测、实体模拟试验,研制出了自密实饰面清水混凝土,并成功应用于武广客运专线武汉站工程。结果表明,该混凝土不仅具有良好的自密实性能、力学性能、耐久性能,而且达到了饰面清水混凝土的表观效果。

摘要：武广客运专线新建武汉站站房工程,在铁路高架桥饰面清水混凝土空间曲面试验桥墩施工中出现了混凝土色差、混凝土表面有水纹、桥墩局部泛砂和混凝土表面气泡等质量缺陷,根据这些质量缺陷有针对性地进行了系统的原因分析,并制定了相应的保障措施。结果表明,通过一系列的技术改进,桥墩饰面清水效果完全达到了设计意图,取得了良好的效果。

摘要：武汉火车站是一座运用全新理念设计的现代化综合交通枢纽。文章从城市副中心及站区规划、车站高架式立体空间布局、新型进出站流线模式、建筑形象与地域文化的契合、结构和节能环保技术的运用等方面,论述了车站建设与城市规划的相互作用以及车站建筑设计的突破与创新。