摘要：通过对武汉铁路枢纽规划建设历程的回顾及未来格局的展望,分析武汉枢纽总图规划格局的主要特点,简要阐述武汉枢纽总图规划与设计建设过程中体现出来的新理念,为其他铁路枢纽及地区铁路规划设计建设提供参考。

摘要：武汉铁路枢纽地处京广通道和沪汉蓉沿江经济带的交叉点,是铁路快速路网中心之一,衔接五个方向的铁路大型枢纽。为解决武汉铁路枢纽内过江通道能力不足、客运系统现状不能适应京广客运专线和沪汉蓉快速通道引入、解编能力不足的矛盾“,十一五”期间,武汉铁路枢纽有八大工程相继开工建设,各建设项目相互交错,工期相互影响。为使各建设项目协调进行,制定全面的施工组织计划,分析控制枢纽施工的各种因素,抓住重点控制工程,是确保武汉铁路枢纽按时建成通车的关键。

摘要：为优化沿江高铁引入武汉铁路枢纽后的运输组织方案、提高路网经济效益、满足城市规划总体布局需求,基于已批复的武汉铁路枢纽总图,充分考虑投资规模、运输质量、工程实施难度、枢纽客运布局及配套设施能力,对多个引入枢纽主客站的方案进行综合比选,优化得到投资规模适宜、能力利用均衡、运输组织灵活且留有发展空间的建设方案。

摘要：正1武汉铁路枢纽概述武汉铁路枢纽处于京广通道和沪汉蓉沿江经济带"十"字形的交叉点,枢纽内有京广线、京广高速贯通南北,沪汉蓉快速客运通道、武九线和汉丹线承启西东。

摘要：武汉新港江北铁路工程开工建设9月5日,武汉新港江北铁路工程开工。工程起自武汉铁路枢纽京广线滠口站,经五通口、香炉山、阳逻、林四房等站,引入京九铁路黄州站,正线长76.4公里。全线实行电气化,线路设计时速120公里。

摘要：一、客运站站址决策新方法的提出在国内外铁路客运站的设计中,客运站的站址及铁路引线,对铁路及城市人民生活有着直接的重大影响。例如我国现有武汉市汉口客运站站址及引线,由于历史原因形成,对现有武汉铁路枢纽非常不适宜,使铁路与城市主要干道交叉达22处。