摘要：本文介绍了自行设计的４缸汽油机排气歧管专用模拟软件ＦＣＧＥ·ＦＯＲ的一些特点，及研制４９２Ｑ型汽油机用ＳＰＩ型排气歧管时应用此软件进行计算机辅助设计的结果。台架试验表明，实验结果与模拟计算基本一致，并使４９２Ｑ型汽油机性能得到全面提高。

摘要：本文应用波动法循环模拟程序对492Q 汽油机进行计算,设计了新型进排气歧管。经发动机台架试验证明:进排气系统改进后的发动机性能较原机有全面提高。

摘要：利用进排气系统的波动效应理论 ,对 495 G型汽油机的进排气歧管进行了设计计算 ,所设计的进排气系统消除了各缸之间的进气干涉、排气干扰 ,有利于提高充气效率。发动机台架试验结果表明 :采用改进后的进排气歧管 ,495

摘要：针对动力电池的应急热管理需求,对动力电池应急热管理系统喷管结构进行设计研究,分别探究喷孔直径、喷孔夹角、喷管形式对系统的冷却能力的影响。实验结果表明:相比于其他喷孔直径的喷管,喷孔直径2 mm的喷管具有最佳的冷却能力;随着喷孔夹角度数的增加,冷却过程中电池模组的温均性增加,应急热管理系统的冷却能力减弱;相比于等直径喷管和非等直径喷管,歧管具有更强的冷却能力和换热效率,数秒内降温幅度可达50℃,是动力电池应急热管理系统的优选。

摘要：为了探讨尼龙进气歧管的振动焊接强度，采用中心点设计法对3种填充有33％玻璃纤维的尼龙进行了静压破裂试验，研究分析了夹紧压力、振幅和焊缝熔化宽度等工艺参数对歧管焊接强度的影响。结果表明，夹紧压力对歧管的振动焊接强度影响最大，其次是焊缝的熔化宽度，振幅对歧管的焊接强度影响不大。

摘要：歧管由总管和一些分支管组成。它可以分流,也可以汇流。它有多种型式,如图1所示,有分流式、合流式、回流式和并流式。工程师在设计歧管时,无论哪一种型式,其原则是最低成本,最低压力降损失,并使流体能大致均匀地通过每一个分支管。如果总管直径和通过每个分支管的压力降比较大,流体可能会分配得比较均匀。

摘要：由两个及两个以上PEM电堆利用歧管连接构成的电堆模块可以满足不同功率及电压等级需求,但歧管结构影响流体压降、电堆分配均匀性及输出一致性。基于多孔材料流体流动阻力特性,建立电堆压降简化模型,进而建立了歧管及电堆系统的流体压降及分配均匀性数学模型,基于此进行歧管结构与流体分配均匀性研究,模拟结果与实测结果吻合良好。研究方法与结论对电堆模块布置与歧管设计具有参考意义。

摘要：针对高热流密度固体激光器的散热问题,借助微机电系统(MEMS)技术,利用微通道/热源协同设计方法,换热器采用连续S型微通道,并利用歧管形成分层分段流动,研制出了一套微型紧凑的嵌入式歧管S型微通道散热器,并开展了实验研究。使用HFE-7100作为冷却工质,在发热面局部最高温度小于100℃、平均温升小于45℃的情况下,两相时可带走625 W/cm2的热通量,相比传统的歧管矩形微通道散热器提高了12%,但流阻增大了约56%;利用数值模拟方法,通过改变S型的振幅和波长,根据发热面平均温度、换热面平均努塞尔数、压降和综合性能因子来评估S型微通道散热器的结构参数对其散热能力和流动阻力的影响,寻找S型微通道的最优结构设计参数组合。结果表明该散热器的综合性能因子在一个特定的S型形状下存在最佳值。

摘要：歧管设计中，各支管的流量分配，传统的设计方法是通过保守的经验法则或通过繁琐的数值迭代法求解非线性二阶微分方程。本文给出一种精确而简便的歧管设计计算方法，以飨读者。

摘要：热流道歧管式料道设计对于注塑模具操作、减少成型中断、部件质量甚至模具中可能的分料道位置的数量都是至关重要的。实现歧管式设计的关键是能够利用钢块制造弯曲料道。通过交叉钻孔和插入一个钢块可制造成最简单的歧管。先进的歧管可以把铜焊的模塞嵌件用于圆形内角或两件式镀铜歧管,以获得没有模塞的弯曲内部料道。