摘要：汽车异响为整车常见的抱怨,排气歧管异响一般较少见,但在某排气歧管开发过程中,某1.5L AT整车在加速过程中出现一种很清脆的"沙沙"声,属于高频范围。经过噪声排查测试,该异响是由于歧管的流道过短、设计不合理而产生。通过对比四种不同结构的排气岐管的噪声测试结果,发现歧管设计中应该避免歧管出口流道设计过短,各流道长至少在150mm以上,并应达到完全隔离的状态,避免各缸之间气流的相互干涉而产生异响噪声。

摘要：成形制造技术及装备水平已成为衡量一个国家制造水平的重要标志,在很大程度上决定产品的质量、效益和开发能力。随着汽车轻量化的大势所趋以及发动机增压导致的排气温度升高,排气歧管过去采用铸造制品,现在正在用耐热性高的薄板不锈钢制管或冲压制品代替,不锈钢排气歧管已经被大量的应用于汽油机中。结合国内外不锈钢歧管的最新成形研究成果及其工业应用,针对目前国内不锈钢歧管冲压成形对接口部缺损现状,提出不锈钢歧管板料冲压成形工艺改进与模具设计改进的若干问题。

摘要：为了节约能源,近两年来,北京汽车修理六厂和上海汽车发动机厂对SH680Q发动的进排气歧管等进行了重新设计,将原机上的593A双化油器改为单化油器。

摘要：针对赛车排气歧管内烟气排气不畅引起局部高温,危害车手人身安全的问题。在分析导致原有排气歧管产生高温的因素的基础上,对其结构进行了改进,研究内容如下:(1)采用数值模拟对排气歧管进行流场、温度场、振动及热应力分析;(2)以歧管的结构参数(管径、曲率半径、管长、路径等)为变量,对排气歧管结构进行数值模拟及优化;(3)加工制作了优化的歧管,并进行实际使用。赛车试用结果表明:歧管排气顺畅,未发生局部高温,性能稳定。

摘要：电子或电力电子芯片的高密度热流换热问题是制约芯片技术的核心问题之一.本文针对棋盘型喷嘴射流/歧管/微针翅复合结构拓扑形态设计和几何构造参数影响关系进行数值模拟研究.建立喷嘴阵列在正方形、正六边形和菱形三种拓扑结构下换热单元的计算模型,分析各拓扑结构不同参数尺度的流动换热性能.计算结果表明,当射流孔和微针翅的直径分别为50和100μm时,正六边形喷嘴阵列拓扑下复合换热结构压降较小,但换热效果也受到局限;菱形喷嘴阵列拓扑虽然具有最高的局部对流换热系数(>150000 W/(Km^(2))),但微针翅表面的换热系数较低,温度分布的不均匀程度较大;正方形喷嘴阵列拓扑下热沉的性能具有显著优势,压降仅3150 Pa时,总热阻低至0.099×10^(-4)Km^(2)/W.该复合热沉结构具有高拓扑性,易于与不同形状大小的芯片相结合,在进一步降低结构尺度和接触热阻后,将在高热流密度芯片冷却领域展示出更好的应用潜力.

摘要：介绍了平缝挤塑模结构及其特点，重点对Ｔ形流道挤塑模、鱼尾形流道挤塑模、衣架形流道挤塑模的结构、流道尺寸设计、熔体停留时间等进行了系统介绍，并对有关设计数据给出了计算公式及图表。

摘要：基于物料在线性圆锥形衣架口模中均一流动原则 ,采用MATLAB软件计算并绘图 ,分析了口模高度、幂率指数、扇形区高度和宽度等因素对歧管半径分布和机头中压力降的影响。结果显示 :对各个因素分析可以预测口模中歧管半径分布情况和压力降的变化情况 ,为衣架口模的设计实现了计算机辅助分析。

摘要：在车辆设计生产中，高功率输出、低燃油消耗和低尾气排放等性能往往在一定程度上相互抵触，难以周全。2012款雪佛兰科迈罗配备的3．6升燃油直喷V6发动机则较好地实现了三种性能之间的协调，其手段在于采用了新气缸盖设计，使之与尾气排放歧管集成，采用一体化铸铝部件打造。

摘要：针对动力电池热管理的问题,对18650圆柱型锂离子电池阵列的新型液冷结构及其冷却效果展开研究。提出棋盘拓扑分流结构的浸没式冷却方法,结合锂离子电池自身形状和阵列排布的特点,基于电池阵列本体形成一种简单合理的浸没式冷却拓扑结构。在此新型冷却结构的设计下,进一步建立电池阵列的单体模型和模组模型,通过数值模拟方法对单体模型和模组模型在各个时刻的温度分布情况进行分析,验证了以单体模型代替模组模型的可行性。在确保单体模型计算准确性的基础上,对冷却液流道的出入口布置进行数值模拟,结果表明:流道出入口同侧布置与异侧布置具有几乎相同的出入口压降,但流道出入口同侧布置的冷却效果优于异侧布置,且随着电池生热量的增大和生热时间的增加,同侧出入口布置的优势更加明显。

摘要：诺信(Nordson)公司成功推出了一种获得专利的用于多歧管模头的新设计,用来控制昂贵的涂层聚合物(如Capstock等)的厚度,从而显著降低乙烯基壁板、透明聚碳酸酯板、热水浴缸面板、冰箱零件和其他片材产品制造商的原材料成本。