摘要：车辆段原钩缓工艺布局是 80年代末设计的 ,场地狭小 ,工序不畅 ,工装老化 ,随着货车运行速度的提高及保有量的增加 ,已严重制约了生产能力与检修质量 ,为此 ,根据钩缓装置检修工艺流程的需要 ,对钩缓工艺布局及流水线进行改造 ,并取得较好效果。

摘要：在分析内燃机车段修工作面临的形势任务及发展趋势的基础上,阐述了内燃机车段修的基本矛盾、基本规律及管理工作,并依据项目管理理论提出了段修业务、生产流程重组设计思路和方法,为现场实际应用提供了参考。

摘要：部分型号货车实行新检修周期后，段修、辅修循环系数分别逐年减小和增大。本文通过对一些统计资料分析，测算出１９９３年～２０００年货车保有量、实行新检修周期车辆比例得出段修、辅修循环系数，建议在车辆段修、辅修工作量计算中采用。

摘要：本文阐述了货车段修工作量计算公式的演变情况及既有线的技术改造,并介绍了货车段修工作量四种计算方法的应用条件及不理想的原因,指出当前贷车段修工作量计算方法存在的弊病。提出按铁路局货车保有量增长率计算设计年度的贷车保有量及段修工作量的建议。本文还提出按货运量增长,分析货车段修工作量的新探索。

摘要：本文对青岛车辆段研制的货车段修网络计划微机管理系统作了较全面的介绍。实现货车段修计划的微机管理,可代替繁琐的人工管理,提高管理水平和效率,提供更多更准确的管理信息。该系统程序设计合理、功能较全,可供有关部门参考。

摘要：铁路客车段修目前均采用一班制生产,但随着客运量和客车保有量增长,客车段修能力不足的矛盾将日趋严重,若全部建新段,无论投资还是建设周期都难以解决。为此,客车段修实行两班制作业将能部分解决段修能力不足的问题。在现场实验的基础上,段修扩能实行两班制的必要性和可行性,提出部分两班制需要具备的条件,并对客车段修采用部分两班制产生的技术经济效益和社会效益也作了分析,为铁路客车段修扩能寻求新路。

摘要：介绍了D_(26B)型落下孔车的基本结构:主要由承载框架、中底架、小底架3层车体部分,以及液压旁承装置部分、转向架部分、钩缓制动部分等组成。结合该车超长、超大、多层结构特点,设计了车辆段修工艺流程;识别车辆分解、整车落成等工序为检修重难点工序,综合车辆运用过程中可能出现的顶升油管与顶升油缸连接处漏油、顶升油缸顶升不起、制动管系漏风、操作人员登车作业时因制动管系无防护装置容易踩踏制动支管造成制动管裂纹断裂或漏泄等问题,研究制定了相应的检修工艺,保证车辆检修质量及运行安全。

摘要：为货车车辆段修设计了过程化信息管理系统,能够对各车辆的检修状态进行跟踪,及时配送检修及互换配件,保证检修作业时间和作业进度。通过信息管理系统的调度管理及作业过程管理,防止了漏检和错检情况的发生,降低了作业时间,提高了作业效率。

摘要：客车段修两班制研究探讨铁道部第三勘测设计院机械处霍育文目前，我国铁路的客车段修能力不足，难以满足客运需要。在条件具备的客车段，将客车段修由目前的一班制改为两班制，不失为一有效措施。我院曾进行过客车段修两班制的研究，结果表明：（１）检修工作量两班制的检...

摘要：九段合一后的哈尔滨车辆段,任务量大,修车台位不足,设备保养时间不够,员工休息时间难以保证。为此,开展了网络专业化集中修探索与实践。在分析实施专业化集中修可行性的基础上,从修车车间、修配车间、配送体系、生产管理和人员管理5个方面说明总体设计思路,介绍实施过程中应开展的准备工作,总结实施专业化集中修取得的效果。