摘要：通过比较采用比拟正交异性板法计算的荷载横向分布与实测值的差异 ,对横向分布进行探讨。

摘要：该文通过整合比拟正交异性板法荷载横向分布系数的计算过程,利用常用的办公软件Excel,建立通用工作表计算模型,使得用比拟正交异性板法荷载横向分布系数计算快捷准确,具有较强的实用性,可供桥梁设计人员参考.

摘要：结合北京某大桥施工图设计,分析了荷载横向分布系数计算中的修正刚性横梁法、比拟正交异性板法及有限元法之间的区别,及其不同计算方法的适用范围。

摘要：为了计算装配式梁桥发生主梁和横向联系构件损伤情况下的载荷横向分布系数,在比拟正交异性板法的基础上,根据损伤模型的特点,选择主梁单宽抗弯刚度、抗扭刚度和横桥向的单宽抗弯刚度、抗扭刚度作为待修正参数,再以实测和理论挠度值构造目标函数,并基于L-M法进行多目标优化,得到修正后的载荷横向分布系数。为了验证修正模型的准确性,以一座在役15 a的装配式小箱梁桥为例,进行了载荷试验。结果表明:模型修正后的挠度计算值与实测值相比误差较小,模型修正后的主梁载荷横向分布系数与实测值较为吻合,最大误差仅为-3.8%。

摘要：结合北京某大桥施工图设计,着重介绍荷载横向分布系数计算中修正刚性横梁法与比拟正交异性板法及有限元法之间的区别及其相应的适用范围。指出在拱、刚架等其他桥梁结构体系中,用荷载横向分布概念去计算结构内力分布时,必须根据各结构横截面形式、横向刚度、平面布置以及荷载作用位置等特点去考虑简化计算方法,必要时需选择不同的分配方法进行比较,力求合理。

摘要：预应力混凝土简支箱形组合梁桥在高等级公路中运用越来越多 ,其受力性能的研究已成为一个重要的课题。本文运用比拟正交异性板法理论对该种桥型的受力性能进行研究 ,和现今《公路桥涵设计规范》采用的方法进行全面的比较 ,最终给予一个全面的评价。

摘要：采用大型有限元软件MIDAS的空间梁单元建立简支T梁的空间模型实例,并按单位力在跨中横向加载,计算出各片梁的弯矩和挠度,由此计算各片主梁的荷载横向分布系数,并与比拟正交异性板法的计算结果对比得出其结果基本接近的结论,可以为工程计算所参考。

摘要：公路桥梁建设当中,使用最多的还是T型梁桥。针对T型梁桥特别是宽跨比大于0.5的梁桥,其横向分布系数的计算不能再采用偏心压力法或修正的偏心压力法,而要采用G—M法,然而G—M法的关键步骤涉及到查表,这一过程增加了工作量且计算精度不高。基于正交异性板法原理,从理论上推导了荷载作用下的横向分布表达式,并采用分段函数对其进行拟合,不仅提高了计算效率,而且精度大大提高,同时推导的横向分布表达式还可用于模块化编程,为工程软件分析提供基础。

摘要：针对相同桥宽不同跨径的T梁桥荷载横向分布特性不同的现象,基于数学模型与有限元模型对比的思路,采用MIDAS大型有限元软件,建立5片T梁的空间有限元分析模型,分析不同主梁跨径的横向分布系数,并与比拟正交异性板法计算值相比较的方法,对不同跨径的T梁桥荷载横向分布系数进行了研究,得出以下结论:当主梁跨径小于30m时,采用比拟正交异性板法计算值与空间有限元模型计算值相差不大;当主梁跨径大于30m时,采用比拟正交异性板法计算值与空间有限元模型计算值相差较大。