摘要：本文对冲压工艺中常见的各种形状复杂的旋转体零件的毛坯直径计算进行了分析,并在作图解析法的基础上编制了旋转体冲压件毛坯直径计算的 FORTRAN 程序.

摘要：汽车前轴毛坯(见图1)是在模锻锤上锻造出来的.由于工件是在加热后模锻的,冷却后容易收缩变形,其长度尺寸往往达不到工艺要求.虽然在模具的制造时已考虑到工件收缩变形,但在加工时,受终锻温度和材料线膨胀系数的影响,模锻出来的汽车前轴毛坯长度往往超差,满足不了冷加工的需要,造成废品.为了减少损失,我们设计制造了汽车前轴毛坯拉伸压缩机床,解决了这一问题.

摘要：确定TC17合金均质整体叶盘毛坯的热加工工艺，生产出组织和性能均符合标准要求的大型整体叶盘毛坯，进行了锻造工艺．热处理制度对TC17合金均质整体叶盘毛坯组织和性能影响的研究。试验结果表明，采用近β等温锻成形＋双固溶处理可实现整体叶盘毛坯不同部位综合性能的良好匹配，保证了不同部位对性能的不同设计要求。

摘要：由于汽车前轴毛坯是加热后在模锻锤上锻造出来的，冷却后容易收缩变形，所以其长度尺寸往往达不到工艺要求（图1）。虽然模具制造时已考虑了工件的收缩变形，但在加工时因受终锻温度和材料线膨胀系数的影响，模滚出来的汽车前轴毛坯长度尺寸往往仍会超差，造成报废。为了解决为一问题，我们设计制造了一种拉伸、压缩汽车前轴毛坯机床。是设计原理根据前轴的特点，在图l所示A、B处各设一个顶块，顶块可以在水平方向压缩或拉伸前轴毛坯，使之产生塑性变形而达到工艺要求的尺寸。2机床结构机床结构如图2所示，它主要由顶块、滑座、千斤顶、凸轮等件组成。顶块14的形状与图IE向视图的形状一样，工件可以放入顶块内，顶块14与工件的A、B处接触。顶块14用定位键22定位在滑座13上，滑座13上有压盖15，压盖15上有浮动压块16，浮动压块可以保证压块的两个爪都压在工件的毛坯面上。滑座13的下部有齿条18与齿轮21啮合，转动轴19可使滑座13左右移动。滑座13安装在固定座10上，它的导轨间隙可用楔铁12来调整，以保证其移动灵活。压板11是用来防止滑座13在移动中因受力不均而留出滑道的。固定座10焊接在框架9上。机床的另一端结构同前述，只是滑动座固定不能移动。...

摘要：对大规格炭材料毛坯在焙烧过程中应力状态的研究表明,580～640℃是材料可能发生破坏的最危险的温度范围(裂纹可能产生在半径为120～150mm的毛坯表面上)。同时也解答了热弹性和热传导的问题。正象实际所看到的那样,绝大多数按照设计曲线加热焙烧的毛坯在其中部截面上产生断裂。因此,所得到的结果不能完全反映热应力和温度场在毛坯中分布的真实情况。

摘要：本文采用激光云纹法,在不同设备上研究了反挤压时,凸模挤入阶段的毛坯变形机构;在试验、分析结果的基础上,从塑性变形理论方面论证了冷挤压过程中的缓冲降压机理,并指出了机械式冷挤压机降低挤入瞬间冲击载荷的方向和途径,以及缓冲装置设计的一般原则。

摘要：　针对30CrMnSiNi2A超高强度钢制壳体毛坯的结构特点和材料工艺特性,对该壳体毛坯的温挤压成形工艺进行了大量的试验研究;并采用"正交试验方法"对温挤压工艺参数进行了优化设计。经过理化检测和使用结果表明,采用温挤压工艺生产的30CrMnSiNi2A钢制壳体毛坯锻件完全满足壳体的使用要求,各项性能指标合格。

摘要：毛坯图是在零件图的基础上加上了加工余量,并把结构简化了的图纸。但是在某种情况下,这种毛坯设计会对粗加工余量产生影响。因此为保证毛坯各面余量分配合理,文章选择影响毛坯尺寸基准为切入点进行研究。结果表明,以工序图粗基准来编制毛坯图可使毛坯粗加工余量误差最小,保证毛坯各面的位置和尺寸,更重要的是杜绝所谓的毛坯“废品”现象。这种毛坯尺寸的编制方式对减少耗材,提高精度,降低工序,保证质量都会产生积极影响。

摘要：在分析矩形截面环件轧制进给规律的基础上，研究了Ｌ截面环件轧制变形规律，提出了其轧制用毛坯设计方法。

摘要：通过加工实例，介绍了变薄旋压毛坯的不同制作方式。讨论了挤压、铸造、卷焊等不同管坯对成品的影响；