摘要：为探讨新型复合装甲在舰船发生火灾时高温对气凝胶毡保护的高强聚乙烯的影响规律,以及在A60标准条件下高强聚乙烯免受高温影响所需气凝胶毡的厚度,设计了不同厚度的气凝胶毡与高强聚乙烯夹芯防护结构,借助有限元软件Ansys14.0对其温度场进行了数值模拟,并与实验结果进行对比分析。结果表明:实验结果与数值仿真计算结果较吻合;气凝胶毡面火层温度梯度较大,向背火层方向依次减小,SiO_2气凝胶毡具有很好的隔温效果;该防护结构达到A60热防护要所需SiO_2气凝胶毡的厚度约为21.8 mm。

摘要：近些年来,气凝胶毡作为一种高效绝热材料广泛应用于石化行业中,在实际的配管工程中采用“气凝胶毡+传统保温材料”的复合保温结构,既能提高管道的保温性能,又能减少其保温层的厚度,同时保证了保温工程的经济性。在DN300、介质温度为400℃的管道上设计了一系列实验,探究复合保温结构中气凝胶毡保温层最适宜的厚度,并将气凝胶毡分别与硅酸铝针刺毯及岩棉等传统保温材料复合,逐一对比各自的保温性能。

摘要：目前全球商业化最成功的气凝胶产品是由二氧化硅气凝胶与玻璃纤维复合而成的毡状制品,其不仅保留了气凝胶导热系数低的特性,且具备柔性和抗拉强度高的特点,易于施工。相较于传统的绝热材料,在导热系数、力学性能、防水性、防火性能等方面具有诸多优势,目前在石化、电力、热力管网、建筑节能等行业得到广泛应用。采用国家标准、ASTM标准规定的测试方法,对搜集的国内主流气凝胶毡产品的性能进行了研究,阐述了目前国内气凝胶毡产业发展状况。

摘要：为了提高季节冻土隧道的防冻保温性能,常采用铺设聚氨酯类有机保温层的方式以防止围岩冻结,但由于有机材料在冻融循环过程中老化速度快、保温结构设计缺少科学依据等局限性,使得部分隧道在长期运营过程中反复出现冻融病害。以西藏圭嘎拉隧道为研究对象,通过建立热流固耦合计算模型,对现行保温措施的防冻效果进行分析,发现距离洞口一定长度范围内的围岩仍会发生冻融破坏。在隧道运营后第20年2月15日,距洞口5m处断面拱顶围岩的边界温度仅为-0.91℃,并且该关键位置的纵向冻结长度超过500m,严重影响隧道结构的安全。为防止此隧道出现冻害问题,提高其服役能力,拟采用新型无机建筑材料气凝胶毡对隧道的保温结构进行加固,其具有良好的保温、阻燃和耐久性能,并且铺装简便、易于操作。此外通过对不同厚度气凝胶毡条件下的围岩温度场进行多维度分析,确定了最不利时刻气凝胶毡厚度与拱顶围岩关键位置纵向冻结长度之间的关系。研究成果可为圭嘎拉隧道防冻保温优化设计提供技术支持,不仅能保障隧道结构的安全性和稳定性,也能为季节冻土隧道保温结构的设计、施工及维护提供参考依据。

摘要：在激光测厚用于铝板带热轧生产过程中时,由于热轧生产线上温度较高且超出激光位移传感器的工作温度范围,测厚装置无法正常使用。为了保证传感器的正常工作,研究了传感器的热防护措施,并设计了相应的热防护装置,采用风冷、半导体制冷、水冷和绝热的组合措施。经过测试,传感器环境温度可以控制在(25.6±0.1)℃(设定温度25℃),起到了热防护的作用,并有效地减小了传感器的温度漂移,达到了设计要求。

摘要：热力管道节能改造中绝热材料的设计至关重要。介绍一种新型绝热材料气凝胶毡在热力管道节能改造中的应用设计。通过与传统绝热材料对比,气凝胶毡在管道保温节能工程中材料节省可达70%,节能率约20%。分析了不同算法对保温厚度设计的影响,并提出"逐层算法"的计算方法,为保温材料厚度更为精确的设计提供参考。

摘要：随着LNG保冷管道的多年使用,保冷管道普遍出现水汽冷凝现象,急需进行保冷维修。保冷维修需要解决两个难点,即不停产维修和维修前后保冷层厚度不变。从保冷结构设计角度进行分析研究,得出原保冷材料导热系数升高是导致冷损失量增大,并产生水汽冷凝现象的主要影响因素。研究保冷结构保冷层厚度的计算方法,内外层保冷材料导热系数的选择,提出应用复合保冷结构进行保冷维修。以保冷结构改造为切入点设计保冷维修方案,满足保冷维修的要求,实现消除水汽冷凝现象的目的。通过实例计算,采用内层PIR(聚异三聚氰酸酯泡沫),外层气凝胶毡的复合保冷结构可以对原PIR保冷结构进行有效修复。经检测,管道外表面温度上升约1℃,消除了保冷管道水汽冷凝现象。