摘要：在气压式定量浇注系统基础实验研究的基础上,设计模拟实验PLC控制系统,建立气压式定量浇注水力学模拟实验浇注压力、浇注时间的控制模型。应用设计的PLC控制系统对建立的模型进行验证,并根据验证结果进行修正。在修正后的模型控制下,浇注误差为1.7%。

摘要：在进行汽车电线束设计时,设计原则应是以最短的电线、最少的电线根数、最合适的电线截面并选择合适的连接器及端子加以正确可靠的连接,从而提高工作的可靠性。

摘要：参照国内外气压式定量浇注系统,进行保温炉结构设计。根据几何相似原理,用有机玻璃制作实验装置,对气压式定量浇注系统进行了水模拟实验研究。结果表明,浇注速度随着气流量的增加而增大,气流量恒定时,浇注量和浇注时间成正比;连续浇注时,需要对升液压力和浇注压力进行大小为ρgΔh的补偿,才能保持浇注速度不变,从而通过控制浇注时间来控制浇注量;气流量恒定时,升液管内径由10 mm增大到15 mm,单位时间内浇注量有所增大。

摘要：通常气压传感器的标定补偿方法复杂耗时,开发了一种新的方法去简化气压传感器的标定补偿。首先,设计恒温结构,并通过PID算法自动调节,使气压传感器的核心敏感元件工作于某一个固定温度(此温度稍高于气压传感器需要工作的最高温度点);其次,把气压传感器在与这个固定温度点相等的环境温度下进行标定;最后,完成标定后不管环境温度如何变化,气压传感器敏感元件始终工作在一个恒定的温度,因此气压传感器的标定与补偿可以得到简化。经测试,气压传感器在一定的环境温度范围内实现恒温工作,标定后可以以较高的精度测量气压,实验结果表明经过标定补偿后的气压传感器可以在实际中应用。

摘要：本文介绍了商用车气压防抱制动系统的样车评价方法,初步建立了防抱制动系统应用设计的评价体系,并获得了相应的样车评价准则,为主机设计人员提供了参考依据。

摘要：根据AMT选-换挡执行机构的设计要求,开发设计了某载重汽车AMT换挡气压系统及换挡执行机构。根据气压原理,建立选-换挡机构动态数学模型,以MATALAB/SIMULINK软件为平台,进行该执行机构换挡过程的动态模型建立,针对不同气源压力下执行机构的进、排气腔的压力和行程变化进行了动态仿真分析,为AMT的选-换挡执行机构的设计研究提供理论依据。

摘要：减压蒸馏技术是钍基熔盐反应堆燃料处理中回收和纯化核燃料载体氟盐(7LiF-BeF2)可选的技术。本工作使用自行设计并研制的热失重蒸发炉,通过观察燃料载体盐的主要成分LiF在减压蒸馏过程中的失重行为,研究了蒸发温度和气压对LiF蒸发速率的影响。结果表明:LiF的蒸发速率在随着蒸发温度的升高以及气压下降而增大的变化中存在着明显的拐点,蒸发速率的突变可以用熔盐在低气压条件下的沸腾来解释。并进一步讨论了熔盐的沸腾对减压蒸馏回收和纯化燃料载体氟盐的影响。

摘要：介绍了电动车减振技术的现状以及所存在的不足。通过对电动车液-气压减振器的设计、前(后)轮的结构设计、车胎的规格选择、刹车制动方式的选择等4个方面的分析,指出了液压-气压传动技术在整车减振技术发展中的趋势。

摘要：防抱制动系统（ABS）的任务是防止由于制动力过大造成的车轮抱死（尤其在光滑的路面上）。从而使得即使全制动也能维持横向牵引力。保证了驾驶的稳定性和车辆的转向控制性以及主、挂车制动协调性的最佳效果。同时保证了可利用的轮胎和路面之间的制动摩擦力以及车辆减速度和制动距离的最优化。

摘要：分析90°顺水三通和偏心三通对水流流态的影响,根据旋流理论提出在普通偏心三通的基础上改善旋流效果的思路。通过提高侧面管体对水流的约束能力和增大竖向管体的直径设计出的大容积偏心三通,改善了水流进入立管后的旋流效果,经试验证明降低了立管内的气压波动。排水流量1.5L/s时,同一测点正压极值最多能降低23%,负压极值能降低63%;排水流量6.5L/s时,同一测点正压极值最多能降低32%,负压极值能降低59%。