摘要：在国内汽车行业中,焊接夹具的夹紧定位动作基本上已实现气动化,更有些焊接操作已经采用机器人自动操作代替人工操作。而气路系统的设计和管路的布置,对焊接夹具的动作控制起着十分重要的作用。笔者根据在企业中从事此行业的工作体会,对汽车焊接拼台上的气路系统设计和管路布置,作了一点经验浅谈。

摘要：柴油机曲轴箱通风的好坏不仅直接影响其机油耗,而且与柴油机的性能、零件寿命等都有直接关系,所以必须及时排除曲轴箱内积存的高温废气,使曲轴箱保持一定的负压或零压. 笔者通过分析单缸机和多缸机工作过程的特点,以及解决480柴油机呼吸器通气管滴机油的实践,总结出设计柴油机曲轴箱通风呼吸器3个要点;

摘要：叙述了燃煤火力发电厂粉煤灰贮存库运行过程中出现出料口下料慢及气管中堵灰问题,清理灰库后发现气化板损坏、气化槽箱体内全部充满灰、分支进气管弯头磨漏、气化槽箱体安装工艺差及原设计等问题,并对上述问题进行了原因分析,提出了解决问题的对策。通过对策实施,灰库气化装置运行效果良好,装灰时间提高了4.3～5.7倍。

摘要：描述了大唐国际陡河发电厂粉煤灰贮存库运行过程中出现出灰口下灰慢及气管中堵灰现象，清理灰库后发现气化板损坏、气化槽箱体内全部充满灰、分支进气管弯头磨漏、气化槽箱体安装工艺缺陷及原设计等问题，并对上述问题进行了分析，提出了解决问题的对策。通过对策实施，灰库气化装置运行效果良好，装灰速度提高了4．3～5，7倍。

摘要：目的根据MSCT测量国人气管与主支气管内径,建立正常的参照标准,为支架的设计提供参考。方法随机抽取174例行胸部MSCT检查结果无异常的图像资料为研究对象,测定气管内径,左、右主支气管内径。结果男性、女性气管横径分别为(21.48±2.33)mm和(16.59±2.27)mm,气管矢状径分别为(21.55±2.35)mm和(17.08±2.59)mm,左主支气管内径分别为(11.17±1.64)mm和(9.18±0.94)mm,右主支气管内径分别为(12.96±1.85)mm和(10.85±1.24)mm。结论国人气管、支气管内径较欧美人群偏小,个体差异较大。

摘要：目的初步探讨气道Y型覆膜内支架治疗气管隆突和双主支气管复合病变(狭窄或瘘)的可行性和疗效。方法根据气道复合狭窄和食道/胸腔胃-隆突瘘的特殊解剖结构,设计Y型气道覆膜内支架。在纤维支气管镜指导及X线监视下,对2例气道复合病变患者置入Y型气道覆膜内支架。结果内支架均一次性置入成功,2例患者置入内支架后均症状缓解,生活质量提高。结论Y型覆膜气道内支架置入能有效解除气道复合病变,技术可行,操作简单、安全、近期疗效可靠,值得进一步推广应用。

摘要：目的探讨气道Y型覆膜内支架治疗气管隆突和双主支气管复合病变的可行性和疗效。方法根据气道复合狭窄的特殊解剖结构与病变特点,设计个体化气道倒Y型一体化自膨胀式金属内支架。在X线监视下,对2例气道复合病变患者置入倒Y型气道覆膜内支架。结果内支架均一次性置入成功,2例患者置入内支架后均症状缓解,生活质量提高。结论气道倒Y型一体化自膨胀式金属内支架能有效解除气道复合性狭窄,技术可行,操作简单、安全、近期疗效可靠,值得进一步推广应用。

摘要：目的初步探讨一体化Y型金属气道支架置入治疗气管下段、气管隆突和双主支气管复合病变(狭窄或瘘)的可行性和疗效。方法根据气道复合狭窄和食管/胸腔胃-隆突瘘的特殊解剖结构,设计气道Y型一体化自膨胀式金属内支架。在纤维支气管镜指导及X线监视下,对10例气道复合病变患者置入气道Y型一体化自膨胀式金属内支架10枚。结果 Y型内支架均一次性置入成功,10例患者置入内支架后症状均缓解。呼吸困难分级由Ⅲ～Ⅳ级改善为0～Ⅱ级,脉搏血氧饱和度(SpO2)由高流量吸氧时的75%～92%[平均为(85±5)%]提高至自然呼吸时的90%～99%[平均为(95±3)%],与术前比较差异有统计学意义(t=-7.352,P<0.05)。其中2例气管食管瘘患者带膜支架置入后气促缓解,禁食24h后进食未出现呛咳。结论气道Y型一体化自膨胀式金属内支架置入能有效解除气道复合病变,技术可行,操作简单、安全,近期疗效可靠,值得进一步推广应用。

摘要：为提高纱线结头质量,我厂对26台络筒机的捻接器进行了逐台更换,气管的安装及气管轨道的设计均由空气捻接器生产厂方提供。经过一段时间的运行,问题逐渐暴露出来:气管断裂、前后纠缠、气管伸缩不畅等现象严重,既造成机物料的浪费,又给挡车工的操作带来极大的不便。针对此问题,我们进行了以下改造。单轨改为双轨。原来使用单根直径为4 mm的钢丝绳作为气管的轨道,套在螺旋形气管内,气管依靠小车的拉力及自身回缩在轨道伸缩滑动;由于气管的螺旋内孔(回缩后约为50 mm,伸长后约为37 mm)远远大于钢丝绳的直径,使得气管伸缩时在钢丝绳上左右摆动,特别是在回缩时易造成气管单圈之间相互绕套、纠缠,这样在下一伸缩过程中气管承受过大的拉力,长此以往造成气管破裂。经分析研究后,我们改用2根12号钢丝作为气管轨道,2根钢丝水平、平行配置,间距为35mm(此间距可调节)。改造后解决了气管的左右摆动问题。增设气管回缩拨叉。气管的回缩依靠气管自身的回弹来实现。长时间使用,其回弹性大大降低,气管回缩不到位造成挡车工操作不便。为此,我们在小座车上加装了气管回缩拨叉。拨叉似“凹”字形。在小座车座位支撑杆上钻孔攻丝,使其固定牢固。钻孔位置选在距气管入口的远端...