摘要：为了推动生命周期评价的应用和发展并为我国制定燃料电池汽车氢源基础设施的近期规划提供参考 ,根据现有的生产、储存和输运氢的技术 ,针对燃料电池汽车氢源基础设施 ,设计了 1 0种可行方案 ,运用生命周期评价方法对这些方案的环境影响进行了全面评价 ,得到了每种方案的分类环境效应标准化指标 ,并对若干参数进行了敏感性分析 .结果表明 ,环境性最好的燃料电池汽车氢源基础设施方案是 :天然气集中制氢厂制氢 ,然后用管道将氢气输运到加注站 。

摘要：上海石洞口煤气制气有限公司利用烃重整生产城市煤气,以脱碳后的变换气为氢源对原料进行加氢脱硫。对直接使用未经脱碳的变换气代替脱碳变换气作为加氢脱硫氢源进行了实验研究和技术经济分析,表明取消脱碳系统直接用变换气作加氢脱硫氢源是可行的。

摘要：为优化燃料电池氢源,设计了双段固定床制备氢气.利用共沉淀法合成了两组催化剂(NiO/ZnO与CeO2/ZnO催化剂、Ni/γ-Al2O3与Fe2O3/Al2O3催化剂),研究表明双段固定床可显著提高乙醇水蒸汽重整在中低温条件下制备氢气的选择性,在350℃时分别由原来的56.27%和56.52%上升至58.23%和58.37%.

摘要：国土空间规划体系分为“五级三类”,三类为总体规划、详细规划和专项规划。汽车加氢站建设专项规划涉及到加氢站地上用地和输氢管道地下资源的空间开发保护利用,是属于供能基础设施领域的专项规划。氢燃料电池汽车产业正处于发展起步阶段,加氢基础设施是行业发展的必备条件。但加氢站属于新生事物和“邻避设施”,在规划选址布局时面临更多的困境和不确定性。本文从浙江省推进加氢基础设施网络建设的背景出发,提出加氢站建设选址的要求,并从资源票赋、应用场景、技术演进、政策驱动、公众参与等5个方面提出专项规划编制的思路,以期落实加氢站用地布局,加快推进建设进程。

摘要：用Berty型无梯度反应器研究了原颗粒Cr-Zn系催化剂MOR -67上甲醇水蒸气转化制氢反应的宏观动力学。以水蒸气转化反应和分解反应为独立反应 ,获得了可供实用的宏观动力学方程。效率因子计算表明 ,内扩散影响严重 ,催化剂效率很低 ,有必要通过催化剂工程设计 。

摘要：研究了炼油厂氢气网络的供应方案,使用超结构技术优化设计氢气网络。在综合分析了炼油厂氢源、氢阱的氢气流股的流量、纯度、压力和有害杂质等因素后,确定目标与约束条件,运用序贯二次规划算法(SequenceQuadraticProgramming,简称SQP)求得最优氢气供应方式。最后以某千万吨级的炼油 化肥联合企业的氢气网络优化为例,说明了方法的有效性。

摘要：针对炼油厂多杂质氢网络,建立了以新氢消耗量最小为目标的多杂质氢网络数学模型,约束条件包括杂质浓度约束和流量约束。数学模型根据氢气和杂质浓度来确定氢网络中的最优回用顺序,优于仅根据氢气或某一种杂质的浓度确定最优回用顺序的方法。目标函数和约束条件都是一次项的,为线性规划问题。这种方法不仅能确定多杂质氢网络的最小新氢消耗量,同时还能确定氢源和氢阱之间的匹配关系并设计出最优的氢网络。对某炼油厂的氢网络进行分析,分析结果表明,对氢网络优化后,新氢的消耗量可减少15.6%。

摘要：在质子交换膜燃料电池 (PEMFC)移动氢源———甲醇氧化重整制氢自热体系中 ,研究了反应器构型对产氢能量效率和床层内“热点”温度的影响 ,得到了反应器设计准则 。

摘要：笔者创新研制了一种多层板式微型制氢反应器,集甲醇催化燃烧、重整和原料预热于一体;通过计算物流速度分布,合理地设计了单板结构和几何尺寸;反应器依靠液体甲醇的催化燃烧实现水蒸汽重整制氢过程自热运行。考察了反应器启动、变载过程以及稳态性能和寿命,结果表明,当温度为320℃,空速为1600 h-1,水醇比为1.2时,甲醇转化率为100%,重整气中H274.46%,CO224.17%,CO 1.37%;重整腔甲醇空速为1350～1600 h-1,燃烧腔进料量为每min 0.158 m L,反应器可连续运行60 h,甲醇转化率在98%以上;反应器能量效率最高为45%,最大产氢量接近10.74 L·h-1。

摘要：介绍了焦炉煤气作为燃料、合成气和苯加氢装置的氢源等方面的使用现状,指出了焦炉煤气在燃气发电、合成甲醇和生产海绵铁用还原性气体等领域的应用前景。