摘要：针对呼吸器氧气瓶压力失效造成的危害,采用显式非线性动力有限元软件LS-DYNA对一定TNT当量下的圆柱形氧气瓶进行数值模拟,分析氧气瓶受力爆破过程,得出氧气瓶在压力失效爆破时元素节点的速度。结果表明:氧气瓶在中心环面处出现塑性失稳,裂纹轴向扩展进而爆破,破片元素速度较大,为氧气瓶防爆装置设计提供理论基础。

摘要：1概况钢瓶材质为40Mn2,方坯经冲拔、拉伸、热旋压收口制成瓶体,经正火处理等加工制成钢瓶.钢瓶公称工作压力为12.5 MPa,实际容积为41.5 L,设计壁厚7.9 mm,充装介质为工业用氧.该瓶于1977年9月制造,编号为JT-01 11903.于1998年4月充装氧气,压力为12.5 MPa,随后露天存放至中午11时许发生爆炸.

摘要：在多年的实际工作中,发现氧气瓶的阀体保护帽、压力表与阀体的连接、及阀体的安全阀结构的设计不合理,在使用过程中容易造成瓶阀的损坏,引发安全事故。为此,对氧气瓶阀体保护帽、压力表与阀体的连接方式及阀体的安全阀结构进行了改进。

摘要：飞机氧气系统氧源显示压力与供氧时间息息相关,而供氧时间的长短直接影响飞行任务的完成情况.将氧气瓶中的压力换算成氧源显示压力时,使用理想气体状态方程存在局限性,无法准确预估供氧时间.为此,引入了范德瓦尔斯状态方程对压力计算公式进行了修正,通过两组试验对计算结果和实测结果进行了比较,结果表明修正后的压力计算公式计算出的结果在实际工程应用中更加精确.

摘要：需要用焊接的场合很多,特别是临时性焊接的场合大多需要氧气,但是40L氧气瓶的重量很重,移动和搬动都很不方便。特别是禁止单人肩扛氧气瓶,气瓶无防震圈或在气温-10℃以下时,禁止用转动方式搬运氧气瓶;在工作时就必须配备一名辅助工才能够进行工作,既浪费人力又浪费财力。本设计提供一种能够方便移动的既省时又省力的焊接用氧气瓶移动装置。

摘要：目前,病情危重、需要长期以氧气维持生命的患者在离开病房的转运途中,需要持续吸氧,若氧气供给不足可造成严重的临床并发症[1],增加了医疗风险。遇有此种情况,医护人员通常用氧气袋代替管道供氧,可是氧气袋容量较小,充氧量及压力有限,且氧气未经湿化,流量难于控制;在中低流量时,数十分钟即耗尽。此时需要氧气瓶代替病房中的氧气管道,为患者持续供氧;但氧气瓶通常容量较大,运输不便,在转运患者途中或患者等待检查的过程中,医护人员在推送病床的同时需另一人跟随病床同时推送氧气瓶才能维持病人供氧。此过程十分不便,既浪费人力,又占用电梯内的有限空间,还很不安全。为此,笔者设计了一种将氧气瓶承载与普通病床相结合的新型病床,有效地解决了这一问题,现介绍如下。

摘要：由于氧气瓶的工作压力高达15MPa,所以为保证人身安全,劳动人事部规定每三年要作一次压力试验检查。我厂制氧站投产初期,厂内有数千只氧气瓶,每当到期试压时都要到兄弟厂去进行试压检查。这样来回运输和长时间的停留,既不方便又影响生产。为解决这个问题,我们决定自行设计制造一台简易氧气瓶水压试压机。

摘要：潜艇具有舱室空间狭小、机械设备密集、卫生装备配备有限及展开困难等特点,当潜艇舱室发生火灾、有害气体泄漏、舱室失压等情况时,会产生大量严重缺氧患者.目前潜艇配备的隔绝式吸氧装置虽能解决应急吸氧问题,但该装置存在着由产氧剂产生的氧气温度过高、产热剂产热致装置过热易烫伤艇员、使用时携带不便等问题.多型潜艇配备了某型脱险装具,该装置是考虑脱险而设计,设备较笨重.笔者结合潜艇配有相当数量的某型脱险装具以及其备用氧气瓶的实际,在不改变装备实际性能、用途条件下,利用装备备用氧气瓶改装成轻便、实用的应急吸氧装置,既解决了实际需要,又达到了一装多用的目的.现报道如下.

摘要：急危重患者院内转运过程是一个护送、监护、治疗的过程,是急诊科救治与病房诊治连续性的关键环节[1].转运途中意味着患者仅靠有限的氧气、药物和部分便携式设备（如人工呼吸机）来维持生命[2].有研究显示 , 高达71%的危重症患者在转运途中或检查过程中发生轻微甚至严重的并发症 , 转运患者的病死率比正常高 9.6%[3],如何安全地转运患者,保障用氧安全成了转运过程中很重要的组成部分.中华医学会危重症专业委员会相关指南中明确提出,危重症患者外出检查、转运必须使用储氧瓶[4],氧气筒的供氧,避免了患者转运期间给氧不足或中断[5].

摘要：在出诊抢救大量的急、危重病人过程中,车载医用供氧给病人输氧在急救中至关重要,特别是脑部损伤的病人.我院在使用某创伤急救中心生产的车载供氧抢救装置及连接铜管给车载氧气瓶充氧时,发现较为费时、费力.为了达到急救中心高效、快速的目的,我们设计了快速充氧连接管.……