摘要：本文针对新研制的一种适用于强风化岩地层、较厚覆盖层岩体及较大海流海域水下炸礁套管回转钻进直接成孔技术装备及水下炸礁施工方法,对其水下炸礁套管回转钻进直接成孔技术装备进行设计与受力分析,计算确定了压拔驱动装置要提供的水下压力至少为65.94kN,起拔力至少为38.54kN,套管回转钻进过程中驱动式回转支撑的驱动扭矩T1=3.12kN·m。对套管回转钻进直接成孔技术装备关键机构进行了设计,确定了下回转支承大齿圈齿轮宽度b=80,模数m=2.5mm,齿数z=100mm,也确定了小齿轮、惰轮以及液压马达的具体参数指标。通过对“青岛港前湾港区某码头疏浚工程”进行现场原型对比研究得到该技术在实际施工应用过程中,水下钻孔效率提升率最小为26.8%,最大提升率可达49.3%。

摘要：水下炸礁是工程爆破的重要组成部分,但是其施工的周边环境复杂、爆破技术难度较大、受河水影响控制较难。为解决水下钻孔爆破施工的困难,以施怡滩水下炸礁工程为背景,仔细梳理该工程项目的周边环境、水下礁石特性等情况,通过探索水下炸礁施工过程中的关键技术,精细设计孔网参数等方法,顺利实施水下礁石爆破。结果表明施怡滩水下炸礁取得了良好的爆破效果,并对周边民用建筑未造成有害的影响,爆破孔网参数可为其他类似的水下炸礁爆破工程提供一定的参考和借鉴。

摘要：册子岛航道AB段内有2处浅区,深度小于航道的设计水深25.0 m以深要求,需在中石化册子岛原油码头开港前疏浚完毕。因该区域平均水深大于25 m,平均流速达1.4 m/s,本工程采用配备有4台钻机的钻孔船进行水下钻孔炸礁施工,对深水区钻孔爆破的技术设计、爆破参数的选择、具体施工方法的应用、爆破安全防护措施以及爆破安全监理的依据、监理内容和监理控制方法等进行了探讨,为此类深水区钻孔法爆破炸礁施工及爆破安全监理积累了一定的经验。

摘要：本文主要介绍了水下炸礁施工工艺在钦州港东航道疏浚工程中的应用,分析了爆破参数的设计、炸礁的施工方法、爆破网路的设计等施工组织要点。指出了水下炸礁工艺在航道疏浚工程中的应用方法,为后续其它类似的工程提供了有益的借鉴。

摘要：轨道交通过江隧道修建后,长江航道疏浚整治、航道等级提升等水运工程需充分考虑对水下隧道的保护。结合隧道河段进行航道整治需求,分析水下炸礁对隧道结构安全的影响,对控制爆破措施减振效果进行敏感性分析,提出应对措施,实现既保护隧道安全,又满足航道提升要求的目的,为类似隧道工程段航道通航整治工程实施提供参考。

摘要：水下炸礁是进行航道整治以调整河槽形态和水沙流路,从而改善航道运行条件的主要技术手段。航道整治工程量大,技术难度高,面临船舶通航和炸礁施工的矛盾。文章以具体施工项目为例,分析了水下炸礁爆破施工计划,在此基础上进行施工方案优化设计,对爆破器材选择、爆破参数设置、单孔装药量计算、爆破器材现场检测、药包加工与装药等要点进行探讨,以期改善爆破施工效果,保证施工安全和施工效率。

摘要：安哥拉 Sonaref 炼厂疏浚工程水下炸礁施工前期,通过采用挖泥船对爆破区域进行试挖,发现约有 40%的区域不能开挖至设计标高需要实施二次爆破。调查分析发现要因主要为爆破参数设计不当、炸药拒爆率高、威力不足、钻孔深度不够以及炸药装药量不足,后通过调整爆破参数、控制钻孔深度和装药量,以及跟进炸药质量等措施,有效的控制了二次爆破率,提高了清礁施工效率,保证了疏浚施工质量以及施工进度。

摘要：以位于广东潮州市的某航道整治工程为例,进行了水下炸礁爆破施工方案设计、爆破施工参数确定及炸礁施工过程控制的分析探讨。结果表明,水下炸礁是进行航道整治以调整河槽形态和水沙流路,从而改善航道运行条件的主要技术手段,且航道整治工程量大,技术难度高,并面临船舶通航和炸礁施工的矛盾,为此,必须加强施工方案设计,并综合运用多种施工控制技术手段,保证航道整治水下炸礁施工质量。

摘要：根据长江三峡-葛洲坝间乐天溪航道炸礁工程实例,在进行水下钻孔爆破施工时,为减小水下爆破时产生的水中冲击波对临近爆破区无法迁移的船舶的影响,提出了水中冲击波控制标准,在施工前进行水下炸礁爆破安全设计,在施工过程中采取降低水中击波峰值措施,同时结合对水下爆破水中冲击波的监测,有效控制了水中冲击波对船舶的影响。

摘要：笔者结合某跨江大桥桥区工程实际,对于桥区段的水下炸礁作业,为保证大桥的安全,对爆破安全距离和放药量进行测算和监控,根据试爆实验测得的数据调整炸药用量,从而设计爆破工艺。对桥区水下炸礁施工的工艺进行了探讨。