摘要：在分析北京地区地下水水位上升情况的基础上,采用FLAC数值模拟方法,以拱顶埋深6 m、直径10 m的地铁隧道为例,研究地下水水位逐步回升情况下,隧道结构在位移、变形、内力(弯矩和轴力)、塑性区等方面的变化趋势和分布规律。分析结果表明,在地下水水位明显回升的情况下,隧道发生整体上浮、结构整体破坏的可能性不大,但会使隧道结构的内力(弯矩和轴力)发生变化,并且产生变形,会对地铁结构产生一定的影响。这些变化甚至有可能引起结构的开裂、渗水以及由此带来的一系列问题。因此在进行地铁、地下结构的规划、设计和施工过程中应对地下水的变化给予重视。

摘要：为了研究库水位等速上升过程中均质水库岸坡的塌岸现象及岸坡内浸润线的变化特点,以取自三峡库区的含黏粒粉砂为主要试验土料,设计了3个不同结构的均质岸坡模型,对每个模型进行了4种不同速率的水位上升试验。试验结果表明,库水位上升速率越大,均质水库岸坡的塌岸现象越易发生;在库水位上升过程中,库水和地下水与岸坡土体的相互作用同时存在对岸坡稳定有利和不利的因素,其中地下水浸没区的毛细力消失是引起塌岸的关键因素;试验测得浸润线与理论计算结果的比较分析表明,浸润线的理论计算方法可能过高地估计浸润线的位置。

摘要：为研究水位上升引起地基浸泡对带泥皮灌注桩竖向承载性能的影响,设计了6个带泥皮的混凝土灌注桩模型试验,桩周土分别采用粉质黏土、粉土和细砂,在天然含水和浸泡饱和2种条件下进行了单桩竖向承载性能的室内模型试验。试验结果表明,对于粉质黏土、粉土和砂土中的带泥皮灌注桩,浸泡造成桩的极限承载力显著降低,约为天然含水状态下极限承载力的45%,其中,粉土和细砂中桩侧摩阻力几乎全部丧失,相应的桩顶荷载几乎全部由端阻力承担。

摘要：由于中国境内受人类活动影响,水土流失现象十分严重,呈加剧的趋势,并使小兴凯湖和靠近第一、第二泄洪闸附近的大兴凯湖沿岸、松阿察河龙王庙湖口处,泥沙淤积高度逐年增加,结果导致松阿察河湖口处泄洪能力大大降低,使大兴凯湖水位逐年上升。因而导致大、小兴凯湖之间的湖岗段大兴凯湖沿岸冲刷坍塌非常严重,由于大兴凯湖岸边地势低洼,岸边土质多为粗沙和细纱,土质松散,加上兴凯湖常年风浪较大和水流冲刷,严重破坏了岸边稳定。因此,尽早采取防护工程措施是非常必要和迫切的。

摘要：随着城市经济的快速发展,地铁对城市交通运输的作用日益重要。地铁的投入使用对于解决交通拥堵、空气污染和制约城市发展的城市用地紧张等问题得到有效的解决。在地铁的发展过程中,随着城市建设而改变的环境条件,不管是既有的还是新建的地铁都会受到地下水水位变化的影响。本文结合某地铁的工程实例,利用渗透模块的建模分析,简要论述了地下水水位上升对地铁隧道结构的影响。

摘要：根据收集的格尔木地区地下水位动态资料、各水库出入库流量资料以及泉集河实测资料等,基于数值模拟方法,分析了温泉水库、南山口一级电站以及洪水等因素对格尔木河地下水位上升程度的影响。结果表明:格尔木市地下水位的上升是南山口一级电站、洪水以及温泉水库调节共同作用的结果。南山口一级电站的蓄水使得市区地下水位上升0.44 m;洪水使得市区地下水位4.32 m;温泉水库的调节作用,使地下水位下降0.27 m;地下水的大规模开采有助于抑制地下水位的上升。

摘要：拦河闸工程建立后,香溪河上游水位将上抬6.07 m。由于防洪需要,水位将在202~208 m范围内变动。水位的抬升和下降将改变岸坡原有的水土作用环境,可能引起附近冯家湾滑坡失稳。冯家湾滑坡位于郑万高铁东侧,其稳定性直接关系到高铁的安全运行。通过理论分析拦河闸工程对涉铁冯家湾滑坡的影响,再用刚体极限平衡法进行稳定性计算与评价,并通过Geostudio对冯家湾滑坡在不同工况下的渗流耦合稳定性进行计算分析。结果表明:拦河闸蓄水后,随着水位抬升,冯家湾滑坡产生整体失稳,需采取有效的加固措施,以消除滑坡对郑万高铁运行造成的安全隐患。

摘要：2014年2月8日上午．由中南勘测设计研究院承担设计的托口水电站成功下闸蓄水。2月10日，电站水位上升达到预计状态，库区生产生活秩序正常．托口水电站正式下闸蓄水成功．这标志着历经9年艰苦奋战的托口水电站工程正式进入蓄水阶段，工程建设完成了一个重大节点目标。

摘要：研究全球变暖，海平面上升对上海港码头的影响。介绍上海港的现状及海平面上升幅度预测大体确定的基础上，通过一维数模，预测长江口南岸及黄浦江沿程的潮位，潮流变化情况。通过对各区段的２０１０年、２０３０年、２０５０年的设计与极端高水位变化的计算，同时在考虑各区段地面沉降的条件下，复核今后５０ａ各典型码头所需高程，以此讨论上海港码头的结构及装卸作业受所的影响，并提出某些对策措施。

摘要：为了研究临河碎石土路堤的稳定性,基于相似理论,通过离心模型试验,研究了不同坡率和分台阶的情况下,碎石土路堤在坡外水位上升过程中的稳定性,测量了试验过程中路堤内的孔隙压力,分析了试验机理。结果表明:在模拟水位上升约10 m的情况下,20 m高、坡比1∶1.75、压实度96.5%的碎石土路堤没有明显的滑动破坏,但有反映其不稳定的裂缝产生。如果这种路堤发生半幅跨塌等水毁事故,可能与堤基处理不好、水对路堤的冲刷等有关。如果路堤高度大,在空间上不允许用1∶1.75的放坡时,可以考虑1∶1.5的坡比,分台阶填筑;分台阶填筑路堤时,台阶平面与上边坡交界处是应力集中部位,在设计和施工时应注意防护。