摘要：随着上海市基础设施建设的加速,越来越多的建设项目需跨越市管河道,为保证区域的防汛除涝安全,需对跨河的建设项目进行涉河影响论证分析。结合沪通铁路(二期)跨越大治河的惠南特大桥工程实例,从运行期及施工期两个阶段分析涉河影响论证要点。其中,运行期从规划符合性方面复核桥梁桩基的选址及结构,并利用规范中的经验公式复核保留护岸及新建护岸的稳定性;建设期通过MIDAS Civil及Plaxis等有限元软件复核施工过程中对保留护岸的影响,并通过实用水力学公式复核壅高水位。通过对涉河影响分析中的主要过程及计算方法进行分析,可为其他跨河建设项目在涉河影响分析中提供参考。

摘要：地铁等地下工程修建过程中的地下水环境保护问题,越来越受到广泛关注。能否准确评价地铁建设对济南地下水环境的影响程度,是实现地下水环境保护与地铁共融共生的关键。以济南某段地铁线路为例,在综合分析水文地质条件的基础上,采用解析法定量分析了地铁建设可能引起的环境地质问题,从地下水动态变化角度探讨地铁建设对于济南地下水环境的影响,综合数值模拟为地铁建设优化设计、地下水环境保护等提供科学依据。结果表明:①地铁施工建设期间对地下水环境的影响表现为施工期基坑降排水导致地下水动态暂时性变化,基坑封顶后不再需要降排水,水位逐步恢复,对地下水动态产生的影响也会随之消失。施工中要尽量采取分批次施工的方式,减少工程降水时间与总排水量,同时在总排水量较大的站点基坑外侧下游设置回灌井,采用边降水边回灌的方式施工,可消除施工降水对地下水位的影响。②根据长期水位观测资料,研究区段浅层岩溶水水位与泉水水位动态相关性较差,说明浅层地下水与泉群的连通性一般,然而为尽可能减小地铁施工对地下水径流的影响,地铁底板尽可能的浅埋;③地铁线路走向与地下水径流方向之间存在夹角,因水流受阻产生的水位壅高可能会引发地下工程渗水、涌水等工程安全问题,经计算在不采取导流措施的情况下研究区段各车站地下水壅高值范围在0.51~1.10m,通过采取导流措施将上游受阻地下水沿导水通道疏导至基坑下游,可消除水位壅高,使车站附近地下水流场接近原始状态。

摘要：位於珠江干流河道上的广州市，数十年来，因珠江洪水位逐年上涨，造成水浸街，带来许多不良后果，引起人们的密切关注。究竟是什么因素造成珠江洪水位壅高呢？本文作了较为详细的介绍，并提出了一些初步的解决措施。

摘要：湖北大畈核电厂址上游已建及规划的中型水库共有7座,众水库之间的关系较为复杂。溃坝后,洪水波不但沿河道演进,还继续在富水水库库区内演进,较为特殊。采用溃坝水力学和河道水力学公式,对这些水库溃坝后的洪水波进行了演进计算,并与影响厂址防洪安全的洪水事件进行组合,分析了溃坝对厂址处的水位影响,为工程可研阶段提供设计依据。

摘要：目前设计规范未对人字门启闭力计算公式中的闸门前后水压差Z值选取做出明确规定,在计算人字门启闭力时通常会取大值,从而导致工程浪费。对大藤峡船闸人字门水动力与启闭特性进行数值模拟和物理模型试验研究,定量分析启闭力影响因素的效果,以便更科学合理地选取Z值。结果表明,适当增大门底间隙、门龛深度和采用变速启闭运行方式有利于闸门前后水体流动顺畅,在闸门启闭过程中形成的Z值则较小,相应的人字门启闭力也变小。综合考虑人字门启闭运行水动力特性的影响因素,合理选取Z值,可得到比较准确的计算结果,优化启闭机容量。

摘要：阐述了HEC-RAS软件原理,并以焉耆县开都河城区人行景观桥的壅水计算为实例,采用HEC-RAS模型,模拟不同设计洪水频率下建桥前后的河道水面线,进而求得桥梁阻水壅高值和壅水长度。计算结果表明,HEC-RAS软件在分析计算桥梁对河道的阻水壅高影响时方便实用,工程适用性较好,可作为防洪工程决策的参考。

摘要：采用二维水力学计算模型,考虑涉河建筑物游船码头建设后,带来的水位壅高、流速加大、堤脚冲刷等一系列问题,对河道泄洪、河势稳定、防汛抢险以及第三方合法水事权益的影响进行了分析,并提出了针对性的防治措施,为其他类似建筑物提供参考。

摘要：根据水文地质条件,建立地下水流数值模型,预报大顶子山航电枢纽下闸蓄水后江水位升高引起的地下水水位壅高值,进行现状开采条件下浸没影响范围预测。

摘要：阐述了永泰大樟溪界竹口电站库区汤埕村的工程地质与文水地质条件,通过室内土工试验及现场挖坑试验对上部土层毛管水上升高度综合确定,结合水库正常蓄水后水位壅高,对汤埕村防护区浸没情况作出比较符合实际的评价,建议采取综合排涝治理措施。

摘要：文章采用基于求解平面二维浅水方程的数学模型,分析微弯分汊河段洪水期不同的围堰布置方案对行洪与通航的影响,并针对工程实例,参考数学模型结论,综合考虑通航与行洪等因素确定围堰布置方案,最终通过物理模型试验证明方案的合理性及可行性。