摘要：研究立足于我国首座高铁钢管混凝土转体拱桥——西溪河大桥,依据钢管微膨胀混凝土技术要求设计8种配合比,通过对比2 h坍落度损失量,得出掺加膨胀剂有利于坍落度保持的结论;开展掺加膨胀剂下6种配合比力学性能、孔溶液pH值、耐久性能分析。研究结果:(1) 75%水泥+15%矿粉+10%粉煤灰胶凝组分抗压强度优于75%水泥+10%矿粉+15%粉煤灰胶凝组分,且随着膨胀剂掺量的增加强度亦随之增高;(2)随混凝土养护龄期增加,孔溶液pH值呈下降趋势;(3) 75%水泥+10%矿粉+15%粉煤灰胶凝组分电通量值、质量损失率大于75%水泥+15%矿粉+10%粉煤灰胶凝组分,且随着膨胀剂掺量的增加损失率亦随之下降;(4) 14 d水中限制膨胀率发展规律与抗压强度发展趋势等同,14 d转空气中42 d、56 d收缩值发展规律与电通量、冻融循环发展趋势等同。微结构分析表明:75%水泥+15%矿粉+10%粉煤灰胶凝组分断面图谱中水化结晶相相互搭接形成的网络状结构较75%水泥+10%矿粉+15%粉煤灰胶凝组分更为密实。

摘要：为揭示高速公路预制T梁中高性能混凝土耐久性机理性及早期工作性能,研究立足于福建宁德G104高速公路,依据高速公路T梁用高性能混凝土相关规程设计出4种配合比,通过对比4种高性能混凝土工作性、力学性、耐久性,结果如下:1)C1配合比2 h后坍落度、含气量损失率均高于其他3种配合比;2)28 d力学性能发展规律为C4>C3>C2>C1;3)28 d电通量、200次冻融循环质量损失率损失量发展趋势为C1>C2>C3>C4;微观结果表明:28 d时,矿粉-粉煤灰-水泥三元复合胶凝组分的C4配合比硬化浆体的水化结晶相数量高于C1、C2、C3,且尺寸较小、排列紧密,结构整体更加致密。上述结果为矿物掺合料在高性能混凝土中的作用机理研究提供参考。