摘要：某超高层建筑位于武汉市汉阳区一线滨江区域,整体造型为下大上小逐渐收分的水瓶型,主体结构高度249m,屋面上设51m高塔冠,地上建筑总高度300m。建筑师要求外框柱贴幕墙边布置,导致塔楼大部分柱均为斜柱,在竖向荷载作用下将对楼面体系产生水平分力,设计中通过在楼面梁设置抗拉钢筋及型钢承担水平拉力。核心筒墙体在17、43层进行了转换收进,通过合理的分析及措施,确保了墙体传力路径的合理性。对主体结构进行了风洞试验并进行了相关论证,减小了设计风荷载,节约了结构造价。对结构进行了施工模拟、收缩徐变分析、墙体有限元分析及塔冠分析,结果表明结构设计安全合理。

摘要：为了研究侧向力对压力机机身强度和刚度的影响,以北京机电研究所有限公司自主研发设计的CWEP12500 kN冷锻压力机为研究对象,针对其在工作过程中的受力特点,提出3种机身受力模型,运用ANSYS Workbench软件进行静力学分析,得到了3种加载方式下机身的应力和变形。结果表明,3种加载方式得到的机身应力均在60 MPa左右,满足要求。当机身承受由滑块的锻造力分解出的水平侧向分力时,立柱产生0.32 mm的变形量,不符合0.2 mm的经验许用值。立柱产生过大变形量会对滑块导向产生不利影响,加剧导轨和滑块的磨损,影响压力机成形精度。因此,在今后的设计计算中,应当将机身受到的侧向力作为影响压力机刚度的因素之一,并且注意立柱尺寸和结构的优化,以增加其刚度。

摘要：某桥为主跨260 m三塔双索面预应力混凝土拱塔斜拉桥,采用空间有限元法对5种荷载工况下索塔锚固区节段应力进行分析。结果表明:空心矩形索塔内布置双向井字形预应力筋能够有效抵消斜拉索水平分力产生的拉应力;索力及预应力分别作用下,距离基准节段中心分别为1.2 m和1.5 m范围内,应力呈现渐进衰减趋势;设计计算中可通过控制侧墙与倒角交界处、斜拉索出口处以及锚块与塔壁交界等处混凝土应力,来控制整个索塔锚固区的应力分布。

摘要：齿轨铁路是登山旅游轨道交通适宜的方式,国外已有多处建成实例,我国在此区域仍属空白。齿轨铁路建设需要编制设计规范,桥梁荷载取值是规范编制的重要研究环节。通过对齿轨及轮轨系统分析,大坡度齿轨荷载取值可参照现有轨道交通规范。在桥梁荷载一节,根据齿轨的大坡度以及轨道制式不同,按动态和静态状况进行比较分析,得出结论:(1)大坡度不会导致恒载、活载等产生额外的水平分力,不会对桥墩构造尺寸造成影响,但列车牵引制动力会增大,列车性能需要提高;(2)轮轨及齿轨的轨道制式不同,齿轨桥梁荷载的牵引制动力不能简单参照现行轨道交通规范中竖向力的10%~15%考虑,应大于此数值;(3)离心力与牵引制动力叠加时,不应对牵引制动力进行折减;(4)冲击系数及横向摇摆力国内研究较少,从齿轨与轮轨的异同点出发,对齿轨上可能导致参数变化的各种因素进行定性分析。

摘要：前言众所周知,斜拉桥是战后以德国为中心而飞速发展的一种桥梁形式。在跨度为200m～400m的各类形式中,现已形成牢固的地位,正在稳健地向悬索桥的经济跨度下限领域发展着。此外,从历来的钢桥或钢筋混凝土桥都采用一律的结构式样,而用钢、钢筋混凝土的结合结构,以及被认为当代美国最经济的形式——由钢和钢筋混凝土组成主梁的斜拉桥。

摘要：空腹式井架(图1)多用于立井的钢筋混凝土井架,系一多次超静定结构.目前缺乏当地基产生不均匀沉降时的应力分析方法.本文根据以往的设计体会,按照形变分配法的原理,用立架顶部和斜架连接处的变形协调条件,对空腹式井架进行应力分析,得到了比较满意的结果,提供大家参考.

摘要：本文介绍日本国铁研制的几种在通车铁路线下建造建筑物的施工方法。这些方法与我国铁路系统常用的“顶进施工法”截然不同,特译出供参考。

摘要：当列车在曲线上运行时,将在曲线外侧产生一个惯性离心力。位于曲线上的桥梁,应计算此离心力产生的影响。由于离心力是经常作用的主力,因此对于桥梁的影响也是较大的。本文将建国以来四本规范对这问题的规定,加以概述。

摘要：2015年的北京市中考题物理试卷中,有一道关于＂锥体上滚＂的题目.试卷要求考生面对现象打破常规认识,设计探究式的研究思路,并得出生活现象背后的物理学结论.由于考试对象是中考考生,所以试题并没有对关于现象的数理分析作出要求.而综合运用高中阶段的物理学和数学知识,已经可以对锥体在轨道上运动的受力情况进行精确分析,