摘要：设计了一种新型带微扰的宽带全向水平极化天线,通过天线正面的弧形偶极子的阶梯状边缘和背面的正方形微扰提升天线带宽。利用CST仿真得到最优的参数解,并制作实物进一步验证天线带宽。四对弧形偶极子组成一个圆环,每对弧形偶极子对应一个方向,并通过宽带巴伦均匀同相馈电,模拟载有均匀同相电流的圆环以实现全向水平极化。天线相对带宽50%(1.71~2.85GHz),并且在1.71~2.55GHz间拥有较高增益(2~4dBi)。该天线结构简单、紧凑、低剖面,特别适合于室内基站建设。

摘要：设计了一种双金属板加载水平极化全向天线,包括顶端反射板、微带天线、支撑介质柱和底端反射板等4个部分。微带天线由4个弧形微带偶极子沿圆周排列组成;介质柱的法兰固定天线;顶端和底端金属板对称地放置于微带天线上下两侧,调整顶端和底端金属板的尺寸可以改变波瓣仰角。仿真结果表明,天线在10%的相对频带内端口驻波小于1.5;方位面内增益高于2.3 dB,增益起伏小于1 dB,交叉极化电平低于-30 dB。测试结果表明,在频带内端口驻波小于1.7;方位面波瓣起伏约2.1 dB。

摘要：采用镀膜和光刻技术设计并制备出了2种衬底厚度不同的Y孔单元和Y环孔单元的FSS,在0°和45°入射角下分不同的极化波进行了测试,经对比研究发现,在大角度入射下Y环单元FSS比Y孔单元FSS有更为稳定的中心频率,更窄的带宽;Y环单元FSS对垂直和水平极化波的适应性更强,滤波特性较Y孔单元FSS更明显;介质厚度的变化对Y孔中心频率、带宽的影响要比Y环单元FSS的大得多。所以,从中心频率、带宽随介质衬底厚度、入射角度、不同极化方式的变化情况看,Y环单元比Y孔有更稳定的性能。

摘要：对云南大学教育调频广播台的建台宗旨、发射台址、功率、频率和发射复盖区等作了全面论述，并将复盖区内的实测场强值与设计数值进行了分析对照。

摘要：首先介绍海杂波的混沌特性。然后采用IPIX雷达海面回波中的水平极化雷达数据对BP神经网络进行训练 ,结果表明所设计的BP神经网络能够很好的模拟海杂波 ,单步预测误差较小。

摘要：基于偶极子组阵结构,设计了一种具有水平全向辐射方向图和水平极化特性的平面天线。该天线由3只偶极子天线组成,每只振子弯折30°并上下交错印刷在PCB板的表面上,构成正六边形环,环的直径为0.45λ0(λ0为中心频率处的自由空间波长)。3只偶极子天线均采用SMA接头直接顶馈,从而省略了偶极子天线的馈电巴伦。通过优化偶极子天线振子长度和间距等结构参数,以及控制馈电相位,实现水平全向辐射。设计和加工制作了一只工作频率为2.45 GHz的天线样品,测试与仿真结果吻合良好,其|S11|≤10 dB的相对阻抗带宽为12.94%(2.367~2.684 GHz),水平全向增益约为1.42 dBi,不圆度小于±0.7 dB。

摘要：本文基于同轴波导结构,设计了一款水平全向天线阵列。通过开双环缝隙的方式,抑制谐波,拓宽了单模传输的带宽。全向辐射由围绕同轴的四条缝隙完成,与相同的四个全向单元沿着同轴按顺序排列,组成全向阵列天线。采用三段不同尺寸的同轴级联实现了大尺寸的辐射部分与标准SMA的连接匹配,结果表明:所设计的天线在2.77GHz-3.02GHz内电压驻波比(VSWR)小于2,所在频段内天线的不圆度小于1.3dB。

摘要：结合国内外标准中对于汽车电磁兼容标准的相关要求,对汽车零部件的传导、辐射骚扰的试验装置和试验方法进行了分析,并设计了相应的试验电路,得到了电源线传导骚扰试验和水平极化辐射骚扰试验的测量结果.对于射频场抗扰度的试验则采用电波暗室法、大电流注入法分别进行了测试,对比了两种方法各自的优劣.此外,对于零部件测试的一般原则进行了总结,分析了产生汽车电磁干扰的主要零部件,为汽车电磁兼容的设计提出参考.

摘要：本文给出了一种新型水平极化宽波束八木天线的设计。首先优化单排引向器八木天线,然后,利用引向机理,给出呈一定夹角的双组引向器八木天线结构,实现更宽的E面宽波束。用矩量法进行模拟并进行实物测试,验证了设计的正确性。

摘要：采用基于有限元法(Finite Element Method,FEM)的仿真软件设计了一种工作在C波段的高增益水平极化波导缝隙全向天线。通过在一组装扁矩形波导两个宽面上开设数条对穿辐射裂缝构成缝隙天线阵列,并采用同轴探针直接馈电,使该天线具有较高的增益和较好的不圆度。实测结果与仿真计算结果吻合良好。