摘要：水泥加固是有效且常用的土体加固方法之一。工程上采用无侧限抗压强度衡量土体加固效果,但是由于土体加固后的强度受多种因素的复杂影响,目前尚无统一的方法可以合理表征和预测土体经水泥加固后的强度。本研究利用土单元体试验方法,研究了含水量对于水泥加固含细粒砂土强度的影响,建议采用“水胶比”用于水泥加固含黏粒砂土的配合比设计;还研究了含水量对加固后砂土的剪切波与超声波速的影响,利用剪切波和超声波速表征加固后土体的无侧限抗压强度,且该经验关联基本不受含水量、水灰比、水泥掺入比和养护龄期的影响,可以用于现场强度检测和监测。最后,对含水量影响水泥加固土体强度的机理进行了探讨。

摘要：在公路施工中，用水泥加固路面基层的做法已非常普遍，但通常情况下，水泥的冰化非常不充分。通过“机械活化”工艺，激活水泥的活性，进而可以用粉煤灰取代40％～50％的水泥用量。现阶段，公路路面工程的造价越来越高，这是由于交通量和重型车辆剧增，而解决这一问题的主要途径则是采用水泥土作为路面基层或底基层。在各地各高等级公路施工中，大量采用水泥作为路面基层的结合料来提高其强度和稳定度，导致路面的造价尤其是路面基层的造价大幅提高。如何通过降低水泥用量来降低路面基层的造价，成为当前设计人员尤其是公路工程实验人员急需解决的事情。

摘要：上海地区某深基坑项目的临时中隔地下连续墙根据设计图纸无槽壁加固措施,导致在中隔地下连续墙个别先开槽段施工过程中出现上部杂填土塌方、混凝土超灌量增大等问题。经过现场方案调整,采取调整泥浆相对密度、水泥加固等方式进行了处理,并将改进参数应用于之后的中隔地下连续墙施工中,使地下连续墙一次施工合格,为类似工程积累了经验。

摘要：（1）新架设或改造配电线路时,电杆的组立务必要按照国家标准和设计要求进行施工和验收。（2）根据立杆位置周围的地质情况,适时安装拉盘、底盘、卡盘或采取其他加固措施（如用砖或水泥加固根基）。（3）电杆拉线不仅要按照施工工艺设置,还要加装警示管（护套、保护套等）。（4）电杆的基础附近禁止取土。（5）线路有跨越情况时,应设置醒目的限高标志。