摘要：为研究干湿循环作用对水泥改良泥质板岩粗粒土的动力稳定性影响,以标准养护龄期达28d的水泥改良泥质板岩粗粒土为试样,设计干湿循环条件下的改良土大型动三轴压缩试验.通过试验研究改良土动弹性模量、阻尼比和动应力强度等力学特征参数随干湿循环次数变化的规律,分析围压对干湿循环效应的影响,探讨干湿循环作用的影响机理.研究结果表明:1)随着干湿循环作用次数增加,最大动弹性模量和动强度均有所衰减,但衰减到一定程度后逐渐趋于稳定;2)最大阻尼比随着干湿循环作用次数增加而增加,但增加到一定程度后逐渐趋于稳定;3)干湿循环作用下,围压越大,最大动弹性模量和动强度的衰减幅度越小,最大阻尼比的增加幅度也越小.

摘要：通过三轴剪切试验,研究了水泥掺量2%、6%、10%的海南东南部滨海砂养护1、3、5、7d早期强度参数的发展规律,并对水泥掺量不同时砂的胶结状态进行了微观试验,得到如下结论:在水泥掺量一定时,在养护龄期3d内,粘聚力快速增长,养护3d后,粘聚力增长速度放缓,养护龄期对水泥改良砂的内摩擦角影响很小;在相同的养护龄期条件下,随着水泥掺量的提高,水泥改良砂的内摩擦角和粘聚力均有提高,水泥掺量高于6%后,砂颗粒处于悬浮状态,随着水泥掺量的增加,内摩擦角基本不再增长,而粘聚力仍有较大增长,采用双曲线函数建立了水泥掺量10%以下、养护龄期7d内改良砂粘聚力、内摩擦角的经验公式.

摘要：对新疆昌吉地区粗颗粒盐渍土水泥改良后进行室内溶陷试验,研究水泥掺量和养护龄期对改良粗颗粒盐渍土溶陷特性的影响规律.结果表明:掺加水泥掺合料并养护一段时间后,粗颗粒盐渍土试样的压缩溶陷变形显著减小.不养护条件下,溶陷系数随水泥配合比增加无显著变化规律;养护条件下,溶陷系数随水泥配合比增加呈指数衰减特征;2%～4%水泥配合比溶陷性改良效果相对最优.不含水泥试样溶陷系数随养护时间增加呈波动形变化特征;含水泥试样养护7d后,溶陷系数有一定程度降低,而后趋于稳定数值;养护时间7d溶陷性改良效果相对最优;相比养护时间,提高水泥配合比对溶陷性改良效果相对更优.不含水泥条件下,室内压实重塑粗颗粒盐渍土的溶陷系数亦小于0.01,为非溶陷性盐渍土,与现场浸水溶陷试验结果差异较大;一定条件下可把粗颗粒盐渍土作为回填料进行碾压,进而通过提高粗颗粒盐渍土压实系数可显著改良地基土的溶陷性.

摘要：为了提高千枚岩的工程性质,采用水泥对千枚岩进行改良,研究其填筑路基的可能性。测试了水泥改良千枚岩填料的压实特性、加州承载比(California bearing ratio,CBR)、回弹模量与水稳定性。结果表明:水泥对千枚岩填料的CBR有明显改良作用,随着水泥掺量的增加,CBR值逐渐增大;水泥改良千枚岩填料在不同粗颗粒质量分数(P_(5))和不同压实度条件下回弹模量分别提高了2.0~3.9倍和1.8~4.1倍;将水泥改良千枚岩试件泡水后,回弹模量的衰减程度随着水泥掺量的增大而减小;经水泥改良后的千枚岩填料崩解量极小,耐崩解性增强,水稳定性增强。综上,水泥改良后的千枚岩填料满足高等级公路路基填筑要求。

摘要：新建大何铁路为国铁Ⅰ级单线电气化铁路,其沿线广泛分布的粉细砂不符合路基填料要求。为节约建设成本,就地取材在DK25+550—DK25+850试验段对粉细砂进行水泥改良试验。本文对6个试验断面的分层沉降变形与横剖面沉降变形数据进行了对比分析,并对其稳定性进行了总体评价。研究结果表明:将5%水泥掺量改良粉细砂作为B组填料时,路基总工后沉降满足《铁路路基设计规范》规定的累积变形量不应大于200 mm和沉降变形速率不应大于50 mm/年的具体要求;水泥改良粉细砂路堤整体是稳定的,既满足设计要求,又节约了建设成本。

摘要：新建大塔—何家塔铁路按国铁Ⅰ级、重型轨道及电气化铁路标准设计,对路基填料要求及工后沉降控制较严。线路所经地区地表及浅层多分布第四系全新统风积粉细砂,可用作路基基床的A、B组填料稀缺。为降低建设费用,提高路基填筑质量,需对粉细砂填料进行水泥改良。在总结水泥改良粉细砂填料物理化学变化过程的基础上,进一步对改良剂掺量、压实度、养护龄期等影响粉细砂填料改良的主要因素进行了室内试验研究,得出大何线路基改良粉细砂最佳水泥掺量为5%、填料压实度为0.93,养护龄期建议根据实际承载力的设计要求合理选择。

摘要：依托浩吉铁路路基工程,探讨粉细砂路基的工程灾害机理,并通过掺加水泥改良其压实性能,对改良的粉细砂路基内部的变形和竖向应力进行监测,分析了沉降及其空间应力分布特征。结果表明:粉细砂路堤存在压实性欠佳、振动强度衰减及边坡易失稳等问题,通过掺加水泥可以提高其压实性能,其水泥/粉细砂的最优配比为5%;竖向沉降随深度的增加总体上逐渐降低;竖向应力随时间变化不大,且随着深度增加总体上逐渐增大,除基床表层以外,基床底层和基床以下路堤区域均低于理论自重应力值;水平方向,对称位置处竖向应力差异较大,揭示了路基内部应力分布复杂的不均匀特征。

摘要：以川南某高速公路工程为依托,采用振动压实法成型水泥改良全风化花岗岩路基填料试件,研究压实度、水泥剂量及养生龄期对全风化花岗岩填料水稳定性影响规律。结果表明:全风化花岗岩渗透系数和崩解量随压实度提高逐渐降低,当压实度≥96.0%,渗透系数趋于稳定,压实度提高1.0%,崩解量约降低8.6%;掺入水泥后水稳定性显著提高,水泥改良全风化花岗岩与全风化花岗岩试件崩解量比值在4.2以上,当水泥剂量≥4.0%,改良后渗透系数、崩解量随压实度增大呈线性趋势降低,渗透系数、崩解量降低速率分别为6.3%、6.4%;改良后龄期前14天水稳系数增长较快,28天后曲线较平缓,水泥剂量增加1%,7、28天水稳系数约分别增加10.5%、9.5%以上。

摘要：针对海南西北区域玄武岩残积土高含水率、大孔隙比和高液限等特点,通过室内试验初步研究了不同水泥掺量对其界限含水率、最大干密度、无侧限抗压强度和承载比CBR等路用性能的影响。结果表明,随着水泥掺量的增长,水泥改良海南玄武岩残积高液限土液限含水率有所减小,塑限含水率基本不变;改良土最大干密度逐渐增大,而最优含水率逐渐减小,水泥掺量的增加,能持续改善高液限土的击实特性;改良后土的无侧限抗压强度随水泥掺量的增加增大,水泥掺量在4%~5%范围时,水泥掺量的提高对改良后高液限土的无侧限强度提高不显著,而在其他水泥掺量范围时的提高效果则十分明显;改良后高液限土的无侧限抗压强度受到饱水的影响很大,饱水后试样强度较饱水前强度折减约20%。海南玄武岩残积高液限土要达到道路工程中上路堤承载比4%的要求时,最优水泥掺量为3%。

摘要：为了改良粉质粘土路基的抗冻性能,减少路基振动沉降病害,采用水泥对粉质粘土路基进行加固。本文研究了水泥改良粉质粘土力学强度的影响因素,并提出了一种在实验室中预测水泥改良粉质粘土路基极限力学强度的方法。结果表明:水泥改良土抗压强度随水泥剂量增加线性增大,随压实系数的增大非线性增大,增长率逐渐下降;抗压强度随养生龄期的延长先迅速增大后趋于平缓,90 d后强度基本不再变化。