摘要：以西韩(富平—韩城)城际铁路为研究背景,采用静压法制备圆柱体水泥改良黄土试件,通过劈裂疲劳试验研究水泥掺量、压实系数对水泥改良黄土疲劳特性的影响规律,基于Weibull分布建立了不同失效概率下水泥改良黄土的疲劳寿命方程,并对设计年限内水泥改良黄土疲劳寿命进行预估。结果表明:水泥改良黄土疲劳寿命服从双参数Weibull分布,构建的疲劳方程可准确预测水泥改良黄土疲劳寿命,其相关系数大于0.92;仅考虑列车荷载作用水泥改良黄土在设计年限内不易发生疲劳破坏;同一荷载下水泥掺量与对数疲劳寿命呈高度线性正相关,水泥掺量增加1%至少可提升水泥改良黄土疲劳寿命10;倍;压实系数提高0.01至少可提升水泥改良黄土疲劳寿命10;倍,过大的压实系数会限制增加水泥掺量对疲劳寿命的提升。

摘要：根据郑西客运专线黄土填料水泥改良室内试验结果，选取6％水泥改良黄土路基填料进行现场填筑压实工艺及检测试验研究。通过水泥改良黄土时效性试验，确定以3h对应的最大干密度作为最终压实检测指标；采用不同压实工艺对不同厚度改良黄土填料进行压实试验，得出选定水泥改良黄土路基填料松铺系数为1．1～1．2，松铺厚度为20-30cm，最优含水率为12％，最佳的碾压方式为静压1遍、弱振1～2遍、继续静压2～3遍。路基沉降长期观测及工后沉降预测结果表明，在满足压实系数0．95的条件下，水泥改良黄土路基本体的平均沉降率为0．24‰，满足铺设无砟轨道路基的设计要求。

摘要：对湿陷性黄土进行水泥改良,并进行液缩限试验、击实试验、强度试验等室内试验,根据试验结果选取4%水泥改良黄土路基填料进行试验段填筑压实工艺及检测试验研究。通过对试验段压实度检测、现场取样、松铺系数测定及沉降观测、弯沉测试表明,黄土经4%水泥改良后各项指标满足设计、施工要求,值得推广应用。

摘要：银西高铁甘宁段属于寒冷地区,为防止路基填料的冻胀变形对轨道平顺性产生影响,按照甘宁段不同路基结构形式并结合地下水发育情况对路基进行长时间、全段落观测,通过人工及自动监测方式,掌握路基冻胀的具体变化情况,并对观测数据进行分析和研究。研究表明:银西线甘宁段路基总体冻胀有限,处于冻胀可控状态;路基冻胀主要发生在挖方和低填段落;路基冻胀残留值较小,路基本体经过冻融循环后基本恢复到冻结前的水平;对在建高铁项目水泥改良黄土的冻胀特性进行分析研究,水泥改良黄土填料冻胀值较小,未观测到明显冻胀;水泥改良黄土路基冻胀主要发生在基床表层,需重点做好基床表层的防冻胀设计;通过冻胀监测分析,银西高铁甘宁段冻胀原因主要是现场汇水或排水不畅。

摘要：以江西省内某公路工程为依托，研究水泥改良黄土在公路工程实践中的应用。将水泥用量比例作为变量，设计具有对比性的试验样本，依次进行夯击试验、抗剪强度试验、抗压强度试验、CBR试验等，分析各试验指标结果。合理设计相关参数在试验路段实践验证施工方案的正确性，取得良好的施工效果。

摘要：结合大同—西安高速铁路建设,选取该线路数个不同地貌单元的典型黄土路段采集试验样品,在GDS高级动态三轴测试系统上进行了水泥改良黄土的动力特性室内试验研究。采用正交试验法以优化试验方案。动荷载按照不同黄土层的埋深深度以火车振动衰减规律求取,土样按照不同水泥掺量经击实获得,经过长时间、多振次的动力学试验后获得水泥改良黄土的动弹模、动阻尼以及振陷量;进而探讨土层埋深、水泥掺和比、压实系数、浸水条件和振动次数对土样动力特性参数影响的主次顺序及显著性程度,找出工程最优化方案。结果表明:影响水泥改良黄土振陷量的各因素的主次顺序为:水泥比>浸水条件>振动次数>深度>压实系数,水泥比和浸水条件影响显著,其它因素无显著影响;动弹性模量影响因素主次顺序:深度>浸水条件>水泥比>振动次数>压实系数,深度和浸水条件影响高度显著;阻尼比影响因素主次顺序:浸水条件>水泥比>振动次数>压实系数>深度,水泥比和浸水条件影响高度显著。随着水泥比的增加水泥改良黄土动力特性越好,不存在最优水泥配合比。

摘要：针对郑西客运专线河南灵宝段湿陷性黄土的工程特性,通过试验段的现场填筑工艺试验,确定了6%水泥改良黄土填筑路基的工艺标准和检测方法。通过水泥改良黄土在不同时间的击实试验,选取3 h的最大干密度和最优含水率作为最终压实检测指标;通过现场水泥改良黄土填筑压实试验,得出松铺厚度为20～30 cm,松铺系数为1.1～1.2,最佳碾压方式为静压1遍,接着弱振1～2遍,最后再静压2～3遍。压实度检测建议采用灌砂法,强度检测(K30、Ev2、Evd)的3种方式不能相互替代,必须在碾压完成后及时检测。

摘要：对水泥改良黄土及重塑黄土在循环荷载作用下进行动三轴试验,研究围压、频率、振动次数、动荷载大小等因素对土样变形特性的影响。试验结果表明:与重塑黄土相比,水泥改良黄土的弹性变形和累积塑性变形较小,并随振动次数的增加而趋于平稳;在相同深度处,随着水泥掺量的增加,改良黄土的弹性变形及累积塑性变形逐渐减小;当埋深较浅时,水泥掺量是路基变形的主要影响因素,而当埋深较深时,埋深深度是路基变形的主要影响因素;得到不同水泥掺量的改良黄土路基累积塑性变形计算公式,为铁路路基的设计和动力稳定性评价提供依据。