摘要：欧美混凝土桥梁桥面一般铺设防水层或防水系统,大多采用双层式（防水层＋面层）或三层式（防水层＋中间层＋磨耗层）铺装,总厚度为4-10 cm;我国高速公路混凝土桥梁所采用的沥青铺装与路面结构基本相同,对于特大型桥梁,桥面铺装类型主要有SMA、浇注式沥青混凝土和环氧沥青混凝土。杭州湾大桥混凝土桥梁桥面铺装推荐方案：铺装层,上层改性沥青SMA-13（45 mm）、粘层改性乳化沥青、下层改性沥青SMA-13（45 mm）;防水层,砂粒式橡胶沥青混凝土防水找平层（25 mm）、反应性树脂下封层;桥面板,打砂,形成干燥、洁净、粗糙的界面。为此,笔者建议应着手开展高速公路混凝土桥梁桥面铺装技术研究,拟编制桥面铺装施工指南。

摘要：论述了水泥混凝土桥面铺装综述及桥面的防水铺装与双层SMA桥面铺装结构与材料设计工艺、实验等问题。

摘要：截止2015年底，全国公路桥梁数量达77．92万座，总里程达4592．77万m，其中水泥混凝土桥占绝大部分，是我国高速公路、国省干道上桥梁的主要结构形式。《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60—2004）对水泥混凝土桥梁的铺装层有明确的规定：高速公路和一级公路上的特大桥、大桥宜采用沥青混凝土桥面铺装。

摘要：水泥混凝土桥面铺装整体结构的疲劳特性是决定铺装层使用寿命的关键.通过对双层沥青铺装层结构的复合梁以及"水泥混凝土板+双层沥青混合料铺装"三层复合结构的疲劳试验,对水泥混凝土桥面铺装层复合结构的疲劳性能进行了研究,同时考虑了层间防水粘结层的影响.结果表明当微应变为700×10-6时,"环氧沥青混凝土+SMA"结构的疲劳寿命是其他类型铺装结构的1.4倍;"水泥混凝土板+环氧沥青混凝土+SMA"三层复合结构的疲劳寿命是其他类型铺装结构的2.1倍.结论表明"环氧沥青+SMA"复合铺装结构适宜于水泥混凝土桥面铺装.

摘要：0 引言目前，对于水泥混凝土桥梁，在铺装桥面沥青混凝土之前，都要对桥面板进行界面处理。主要目的是清除混凝土表面强度比较弱的浮浆和异物，以提高桥面铺装与混凝土桥面板之间的粘结效果及整体性：增加混凝土桥面板的粗糙度，改善沥青混凝土铺装与桥面板之间的结合力，提高层间抗剪强度；

摘要：该文从沥青混合料桥面铺装层的受力特点出发,分析了水泥混凝土桥梁桥面沥青混合料铺装层病害的成因,认为铺装层材料、水损、荷载是产生病害的主要原因,并有针对性地从设计、施工角度提出了几种防治病害的办法。

摘要：水泥混凝土桥面在高速公路中应用越来越广,如何提高其自身性能,成为亟需解决的问题。论文对水泥混凝土桥梁铺装的施工准备和施工流程进行了总结,对施工要点进行了分析,以便更好地提高施工质量。