摘要：通过对国内外水泥混凝土桥面沥青铺装层技术领域研究现状和发展趋势的分析与总结,研究了不同国家的混凝土桥梁类型及交通荷载环境对沥青铺装层技术的影响,针对沥青铺装层病害机理及分类方法、铺装层结构组合、铺装层材料、铺装层结构设计等进行了详细剖析。分析结果表明:铺装层的耐久性不完全取决于本身强度或材料的卓越性,更取决于铺装层结构、材料与桥梁结构、混凝土桥面的适应性;铺装层及防水粘结层的综合设计、施工质量控制及评价方法是保障其耐久性的关键;降噪、融冰雪、易再生等绿色铺装材料值得提倡,沥青铺装层施工质量控制体系亟待于建立和完善,更宜人性化选择的沥青铺装系典型结构值得研究。

摘要：为研究水泥混凝土桥面防水粘结层的拉拔性能、剪切性能、老化后拉拔性能和老化后剪切性能,以扎隆沟至碾伯镇公路K20+638.00达坂山大桥为工程依托,采用水性环氧类材料,不粘轮特种粘层材料、乳化沥青+碎石制备试件,进行层间剪切试验和拉拔试验。结果表明:随着防水粘结层用量的增加,拉拔强度和剪切强度均呈现先增大后减小的趋势,水性环氧防水粘结层材料与不粘轮特种粘层材料的最佳洒布量均为0.8kg/m^(2),改性乳化沥青+碎石材料的最佳洒布量为1.2kg/m^(2),该研究为水泥混凝土桥面铺装设计提供了依据。

摘要：基于45°剪切角的复合试件剪切试验，进行了改性环氧树脂防水黏结层的设计和性能评价．结果表明：改性环氧树脂防水黏结层的剪切强度主要受树脂用量和树脂混合到沥青混合料摊铺之间间歇时间的影响．改性环氧树脂用量宜≥0．6L／m2，玄武岩碎石粒径为1．18～3mm或3～5mm，碎石对防水黏结层表面的覆盖率为90％，24℃下施工间歇时间应小于12h．与其他材料防水黏结层相比，改性环氧树脂防水黏结层具有更好的高温性能、低温抗冻性能和抗疲劳性能，但造价较高，推荐用于裂缝较多的水泥混凝土桥面．

摘要：为了解决水泥混凝土桥面环氧覆层铺装缺乏设计方法的实际工程问题,建立了考虑水平荷载的弹性层状体系界面剪应力计算模型与长悬臂行车道板的最大弯拉应变计算模型。基于理论分析结果与常见病害关系分析,提出采用环氧覆层界面剪应力作为强度设计控制指标,长悬臂行车道板嵌固边环氧覆层表面最大拉应变作为变形控制指标。在材料疲劳试验结果基础上,提出材料强度设计指标与弯拉应变设计指标的计算方法和计算公式,通过分析建立了典型环氧胶黏材料时间-黏度曲线与施工方法的联系,提出环氧覆层施工方法与质量控制指标,从而形成水泥混凝土桥面环氧覆层的设计方法。

摘要：针对我国水泥混凝土桥面沥青铺装层出现的拥包、车辙、坑槽、推移等问题,文章通过建立三维仿真模型,对不同温度条件、不同交通荷载、不同沥青铺装层厚度下的水泥混凝土桥面铺装体系进行了黏弹性动力响应分析,并从抗剪强度、抗拉强度等关键指标入手,提出了在进行薄层沥青铺装结构设计时可采用的力学控制指标。最后依托某实际双向四车道桥面铺装层设计工程,通过铺装层沥青混合料路用性能检验,构建了合适的水泥混凝土桥面薄层沥青铺装结构方案。

摘要：对常见防水层材料和层间结合料进行直剪试验 ,采用有限元法对水泥混凝土桥面层间剪应力进行了力学计算和分析 。

摘要：桥面铺装过早破损是桥梁的质量通病之一。由于桥面铺装直接承受车辆荷载的冲击、摩擦，与梁体一起变形，一起受力．加上气候的影响．同时本工程桥面铺装层设计厚度较薄，并具有防渗功能．使施工控制增加了一定的难度。因此，如何保证桥面铺装层与梁顶面有良好的连（粘）结，并且铺装厚度尽可能满足设计要求是桥面施工控制的关键。

摘要：对桥面铺装病害原因的分析,为桥梁设计、施工、养护等方面提供参考。

摘要：为改进路面快速修补工艺,自主研发了一种强度高、耐腐蚀、固化快的树脂类胶黏剂,将该胶黏剂与耐磨集料混合形成快速修补材料（Multi-functional Repair Kit,简称MRK）。采用马歇尔设计方法对MRK进行配合比设计,得到最佳级配和最佳胶石比为1∶8。对MRK进行车辙试验、抗压试验和弯拉试验,结果显示MRK的高温浸水车辙动稳定度高达21 300次/mm,7d抗压强度为43.1 MPa,抗弯拉强度为11.8 MPa,显著大于水泥混凝土。将MRK应用于广深高速公路广氮立交桥的水泥混凝土桥面修补,施工简单快捷并且养护3-4h即可开放交通。室内试验及工程应用表明,MRK具有黏结强度高、稳定性和耐久性好、可快速开放交通的特点,能满足水泥混凝土桥面破损快速修补的要求。

摘要：混疑土桥面裂缝是桥梁病害中的常见现象，类型较多．形成因素复杂。文中阐述了桥面裂缝的主要形式并分析了桥面裂缝产生原因。从施工和设计两方面提出了预防桥面裂缝的措施。