摘要：为了及时预防和处治路面板脱空问题,延续和提高道路服务质量,准确判定板底的脱空状况,采用地震波法检测水泥混凝土路面板脱空动力响应。室内试验通过传感器采集和分析水泥混凝土路面板的应变和加速度。结果表明:随着路面板的脱空面积增加,板的应变变大,振动时间变长,最大振幅的频率降低,振动加速度变大,而且板顶应变小于板底应变,随着落锤高度变化,试验结果也不同;非脱空水泥混凝土路面板的应变和振动时间以及最大加速度远小于脱空水泥混凝土路面板,脱空水泥混凝土路面板最大振幅对应的频率要更小。

摘要：引入相变储能材料及梯度功能材料设计方法,对传统水泥混凝土路面板结构进行防冻、耐磨功能设计,开展路面板模型试验研究。采取步冷试验方法,将优选出的复合相变储能材料封装入高强度无缝钢管中,制成500 mm×400 mm×80 mm的水泥混凝土路面板模型,进行模型的防冻性能和耐磨性能试验。结果表明:优选的相变材料体系相变温度点可控制在5℃左右,并产生液-固相变过程,放出热量,起到了较好的融冰效果,延缓或控制了路面板模型表面的低温冰冻现象;表面层材料耐磨性优良,28 d磨耗率仅为标准限值的51.9%;相变功能层中钢管的加筋作用可防止主体层和表面层材料之间体积变形的非一致性,强化了界面的稳定性。

摘要：水泥混凝土路面最常见的病害主要是断板,表面的不规则裂缝和裂缝处的损坏。本文通过开展水泥混凝土路面板合理平面尺寸的研究,并找出接缝长度和路面板厚度之间的相关性规律,以提高水泥混凝土路面结构抗裂性能,优化路面结构设计,改进现有路面设计方法。

摘要：针对重庆地区普遍存在的水泥混凝土路面板开裂现象,分析了荷载、温度、路面板板长、板胀缝等因素对路面板开裂的影响,提出了相应的设计建议。

摘要：以水泥混凝土路面板为研究对象,应用有限元软件***将其模拟为四边简支矩形板模型,并对其进行实体单元划分,模拟了不同板下支撑方式(边界条件)下实际路面中发生较频繁的各类脱空状况,进行有限元分析,在实验室制作相对应的各类脱空模型板,采用多点激励单点采集方式进行模态试验,由定量化激振器进行激励,加速度传感器采集在同等激励下的响应。通过对有限元分析及室内试验结果分析可知:应用曲率模态方法可以对水泥混凝土路面板脱空边界进行识别,确定脱空范围,但要实现精确识别区域需要加密测点,在实际应用中有待进一步优化。

摘要：对刚性路面板的破坏原因进行了分析，提出了在路基与路面施工中如何防治路面板破坏的具体措施。

摘要：水泥混凝土路面不仅具有强度高、承载能力强、刚度大、扩散荷载能力强、稳定性和耐久性好等优点，而且无车辙和拥包等病害，特别是水稳定性较好。但是，根据已建成通车的水泥混凝土公路使用情况看。出现了不同程度的破坏，如开裂、断板、沉陷、错台、拱起、骨料外露、鼓包等。通过对路面现状和出现的各种破坏类型的调查，仅对路面板破坏的原因及其防治谈点个人看法。

摘要：在借鉴传统分析方法的同时 ,运用多学科从理论上分析了水泥混凝土道路面板内部裂缝产生、扩展、网裂、直至破坏的全过程。透过破坏现象 ,提出了综合性破坏链这一真实规律 ,结合当前公路交通发展的现状和未来科技发展形势 ,对旧混凝土路面提出了合理的处治方法 ;对新建公路路面从科研、设计、施工等方面提出了有效的对策 ;

摘要：为了准确预估水泥混凝土路面板的疲劳损伤,建立弹性地基上不等平面尺寸双层结构模型,假设面层板与基层受压接触、受拉分离,在荷载与温度梯度共同作用下,采用耦合法分析水泥混凝土路面板纵边中部和板角隅处结构应力变化规律;与采用叠加法计算结果进行比较,结果表明,对于纵边中部荷位,正温度梯度下,水泥混凝土路面板应力耦合法结果大于叠加法结果;对于角隅荷位,负温度梯度下,耦合法结果大于叠加法结果。

摘要：通过分析水泥混凝土路面板的破坏原因,从设计、材料、施工、养护等方面提出了预防和减少水泥混凝土路面板的措施,以延长水泥混凝土路面的使用寿命,减少维修费用,节约投资,创造更好的经济效益。