摘要：为更准确地控制施工质量,并进一步提高水泥碎石的路用性能,系统研究了振动成型方式下的水泥碎石最大干密度、无侧限抗压强度、抗裂能力、弯拉强度及抗疲劳能力等,并与静压成型结果进行了对比.同时将现场芯样的无侧限抗压强度及压实程度与室内试验结果进行对比,以验证室内成型方式的合理性.结果表明,振动成型能够更有效地模拟现场碾压方式,采用振动成型设计的水泥碎石路用性能有较大幅度的提高,采用振动成型设计标准控制水泥碎石基层施工更为合理.

摘要：为了分析成型方式、级配及胶结料剂量对水泥碎石疲劳特性的影响规律,采用正交试验方法,对不同工况条件下水泥碎石进行了疲劳性能试验;利用威布尔(Weibull)分布函数对疲劳试验结果进行了统计分析,并采用极差分析法确定了水泥碎石疲劳性能影响因素的敏感性排序,根据材料学微观组成理论分析了影响因素排序与疲劳性能之间的相关性。结果表明:各因素对疲劳寿命影响的敏感性从大到小排序为:成型方法、水泥结合料剂量、级配骨架;采用振动成型设计法,适当提高水泥结合料用量,选用悬浮密实结构的级配形式,可以提高水泥碎石基层材料抗疲劳性能。

摘要：为了有效解决水泥碎石材料易产生裂缝的问题,将聚酯纤维掺加到水泥碎石中以防治其干缩开裂,据此设计制作了干缩应变测试装置.通过失水和干缩试验,研究了聚酯纤维对水泥碎石干缩开裂的影响,获得了失水率、干缩应变、干缩系数随着龄期、纤维量的变化规律,并阐述其根本机理,提出聚酯纤维最优掺量.研究结果表明:聚酯纤维防治水泥碎石干缩裂缝的效果显著;纤维含量达到0.7×10-3左右时水泥碎石混合料的失水率降到最低;随着纤维含量的增加,干缩系数呈"Z"型走势,防治干缩开裂的最佳纤维含量约在0.75×10-3左右;超过最佳含量时材料将产生膨胀.

摘要：在详细分析目前水泥碎石混合料设计方法、评价指标的缺点的基础上,为提高半刚性基层路用性能,采用振动法设计水泥碎石混合料,并应用于青(岛)-银(川)高速公路半刚性基层的铺筑。设计及检测结果表明,振动法确定的水泥碎石最大干密度较大,振动成型试件抗压强度远大于静压成型试件抗压强度。实体工程检测结果表明:振动法设计的水泥稳定碎石无侧限抗压强度与现场芯样的无侧限抗压强度基本吻合。采用优化的骨架密实型级配,并采用振动法设计的混合料在拌和、运输、摊铺及碾压中未发现明显离析,使用现有的施工设备,以振动法确定的最大干密度作为标准密度,基层压实度标准可定位于98%。严格采用振动法设计结果施工的基层抗裂能力显著提高。

摘要：文章对不同水泥剂量、不同集料级配、不同养生龄期的水泥稳定碎石混合料的干缩特性和温缩特性进行试验研究,系统分析水泥剂量、集料级配类型、养生龄期等因素对水泥稳定碎石干缩系数和温缩系数的影响,得出其收缩特性的规律性认识,为设计适应黄土路基的高强度、低开裂水泥稳定碎石基层提供实用参考。

摘要：为有效解决水泥碎石材料易产生裂缝的问题,将聚酯纤维掺加到水泥碎石中以防止其收缩开裂,据此设计制作了收缩应变测试装置。通过干、温缩和劈裂强度试验,研究了聚酯纤维对水泥碎石收缩开裂和劈裂强度的影响,获得了干缩系数、温缩系数、劈裂强度随着纤维长度、纤维掺量的变化规律,并阐述其根本机理,提出了聚酯纤维适宜的掺加长度。研究结果表明:聚酯纤维防治水泥碎石收缩裂缝的效果显著;纤维掺量为0.5‰时,随纤维长度的增长,干缩系数逐渐减小,而劈裂强度在50mm长度左右出现峰值;掺加聚酯纤维的适宜长度为50 mm,此时随着掺量的增加,温缩系数呈现逐渐减小的趋势。

摘要：我国大部分高速公路采用半刚性基层路面结构形式,从应用效果看,传统材料设计方法提出的研究成果对减少半刚性路面早期破坏的情况效果甚微。文中分别采用重型击实和振动压实的方法对水泥碎石进行配合比设计,以试件强度和抗裂能力等指标为切入点对比分析了两种不同的设计方法的试验结果,结果表明,采用振动压实设计方法能够明显提高水泥碎石的路用性能,设计出性能更为优良的半刚性材料,是预防水泥碎石早期破坏的有效途径。本文结合山西省阳泉至左权高速公路水泥稳定碎石基层的施工,介绍其施工工艺及应用效果。

摘要：笔者根据多年来的工作实践,阐述了在公路建设中对水泥稳定碎石基层进行合理的组织设计的方法。

摘要：在详细分析传统水泥碎石混合料设计方法、评价指标的基础上,为提高半刚性基层路面性能,采用振动法设计水泥碎石混合料并应用于海滨大道半刚性基层的铺筑。设计及检测结果表明,振动法确定的水泥碎石最大干密度大,振动成型试件抗压强度远大于静压成型试件抗压强度。

摘要：详细介绍了粗集料断级配密实CBG-25的级配设计方法,7天龄期的无侧限抗压强度,得到的对抗压强度大小很少影响的级配范围,其上限为用于沥青混凝土的传统连续式密级配富勒曲线,下限为我国研究得到的粗集料中断级配。同是CBG-25,中断级配的收缩性显著小于连续式密级配。在设计抗压强度6 MPa和水泥剂量7%的情况下,基层夏季通车3个月,90%多的路段无横向收缩裂缝,彻底改变了以往水泥碎石基层每隔6～10 m产生一条收缩裂缝的状况。