摘要：水泥稳定粒料等多孔性基层混合料在多年冻土等冻融循环频繁剧烈的地区应用时,设计中应重视抗冻融耐久性的试验评价,但目前尚无统一的试验方法。以多年冻土地区广泛使用的水泥稳定砂砾基层混合料为对象,通过控制试件湿度,模拟基层实际使用中的最不利湿度状况下的冻融循环试验,分析了冻融循环次数和试件湿度状况对基层混合料耐冻系数的影响。研究得出:模拟混合料使用最不利湿度状况进行冻融试验时,水泥稳定砂砾的耐冻系数随冻融循环次数的增加而不断减小,约8次循环后基本处于稳定状态;湿度对多孔性基层混合料的抗冻融耐久性评价结果有明显影响,不宜直接采用水泥混凝土的饱水冻融试验方法。结果表明:对于多孔性基层混合料的抗冻融耐久性评价,采用控制试件湿度模拟基层的最不利湿度状况进行冻融试验,以10次冻融循环时弯拉强度损失表示的耐冻系数作为评价指标,评价结果稳定,更符合实际使用情况。

摘要：水泥混凝土路面设计的几个问题徐绍能（云南省交通厅基本建设管理处）水泥混凝土路面具有强度高、稳定性好、耐久性好、使用寿命长、养护费用少等优点。特别是近几年，沥青价格的上涨，水泥工业生产的迅猛发展，水泥混凝土路面在高等级和重交通公路上越来越广泛地被采用。...

摘要：项目概况 某高速公路主线按照双向四车道高速公路标准设计，该公路设计车速为120km/h。其中公路的主线断面组成为：（0.75m土路肩＋3.5m硬路肩＋2x3.75m行车＋0.75m路缘带＋1.5m1/2中央分隔带）x2=28m。主线路面结构为：4cm沥青混凝土（AC-13C）＋5cm沥青混凝土AC-20C）＋7cm沥青混凝土（AC-25C）＋1cm沥青表处＋34cm5%水泥稳定砂砾＋26cm天然砂砾。

摘要：采用“比例试算法”计算混合料的级配组成 ,使级配不良的天然砂 ,掺配一定比例的粗颗粒材料 ,用以改善集料的级配 ,从而达到提高强度的目的 ,合理降低工程造价。

摘要：为了适应交通运输的需要,我省的旧有公路急待升级和技术改造,现简谈几点有关旧路技术改造路面设计问题。 一、路面设计时除考虑路面整体强度外还应念其各结构层强度。根据路基路面综合调查结果表明,有些路面弯沉大者早破坏。这说明弯沉值的大小不能完全反映路面的真实强度,半刚性基层石灰加固土、水泥加固土、石灰水泥综合加固土、水泥稳定砂砾等使用和推广更集中暴露出不能光用一个弯沉指标来控制,特别是对不同的路面结构层采用一个弯沉指标,并不符合各自结构层次的真正破坏条件。为了真实的反映路面实际破坏状态,在做好合理的结构组合设计前提下。

摘要：根据路面结构设计可知，底基层是路面结构各层次中无侧限抗压强度要求最低的，试验室制件强度往往在5MPa～6MPa。采取路拌法进行底基层施工时．受人员素质、材料、机械组合、施工工艺等影响严重。其质量控制就显得尤为重要，现以莱新路水泥稳定砂砾底基层路拌法施工的质量控制做一浅析。

摘要：研究了水泥稳定砂砾基层的强度形成机理、收缩与抗裂特性,并对水泥稳定粒料基层的配比设计方法进行了分析探讨,从而确定水泥稳定砂砾基层配比,保证了水泥稳定砂砾基层强度的形成,以确保公路路面的施工质量。

摘要：通过水泥稳定天然砂砾料基层的试验,研究确定影响水泥稳定天然砂砾料基层强度的主要因素及水泥的最优掺量、计算法与试验法的比值范围。

摘要：本文针对新疆公路水稳砂砾基层裂缝多,给后期路面反射裂缝的治理带来-定的压力,结合清水河～伊宁高速公路实施效果提出在新疆应用骨架密实型水稳基层.由于骨架密实型水稳基层是国内在探讨减少路面裂缝研究和实践中得到的重要成果,所以骨架密实型水泥稳定基层的应用将对减少路面裂缝起到很好的作用.

摘要：G045天水-巉口公路（以下简称天巉公路）是连霍国道主干线在甘肃境内的重要组成路段,全线按汽车专用二级公路标准建设,路基宽度12米,路面设计结构为：面层为11cm沥青混凝土,基层为20cm水泥稳定砂砾,底基层为17-22cm水泥石灰土。