摘要：基于计算流体动力学原理,对某永磁牵引电机温度场进行仿真计算,通过仿真得到各关键部件在额定工况下的温度值及分布趋势。根据仿真结果,提出风扇结构改进方案,大幅提高了内循环冷却风量,有效降低了转子及永磁体温升。通过样机试验对仿真结果进行验证,为相似结构永磁牵引电机内循环风路结构优化设计提供了一定参考。

摘要：基于地铁用牵引电机的应用要求,介绍了3种不同IPM转子拓扑,并对每一种拓扑结构进行了设计和改进,以满足相同的技术要求基于相同约束的需求。然后对电机进行比较和综合评价电机性能、转矩特性、电感参数、退磁和转子机械强度差异。研究结果表明,通过合理的设计双一型磁路充分利用永磁转矩和磁阻转矩实现了更宽的工作区。

摘要：介绍了某动车组永磁牵引电机冷却装置的总体结构、技术参数、技术设计、仿真计算和试验验证情况,并分析了永磁牵引电机冷却装置的技术先进性。

摘要：目前在地铁车辆领域主要存在2种供电电压,不同供电电压对电机设计的要求不同,以一台DC750 V供电的地铁永磁牵引电机为例,对其进行关键技术研究,并介绍电机的主要参数与结构,同时进行试验验证。仿真和试验结果证明,该永磁牵引电机性能优越,电机满足装车应用需求。

摘要：随着当前社会电子技术和控制理论的快速发展,永磁牵引电机在轨道交通车辆中的应用越来越重要。研究一种应用于下一代地铁的永磁牵引电机,对下一代地铁永磁牵引电机的方案进行设计,分别对永磁牵引电机极对数进行设计选择,对电机转子磁路结构、通风冷却结构进行设计,对风量进行计算仿真。通过数据仿真分析计算,得出应用在下一代地铁上的永磁牵引电机的相关参数。研究结果表明,永磁牵引电机具有体积小、质量轻、启动转矩大、动态性能好等优点,能够对地铁车辆实现无齿轮箱的直接驱动,在机车车辆中应用广泛。

摘要：针对香港电车永磁牵引电机进行了电磁计算、优化结构设计,重点是全封闭通风冷却结构、轴承冷却结构和转子磁路结构的设计,并进行了电磁、结构强度、流场、温度场仿真分析、样机试制及试验验证。结果表明,电机各项性能满足用户技术协议、国内及国际标准规定的要求。

摘要：为研究全封闭大功率永磁牵引电机额定工况下的稳态温度场,以一台额定功率为815 kW的永磁同步牵引电机为研究对象,依据成型绕组槽部导热模型,建立了整机三维温度场共轭传热计算模型。考虑旋转磁化、冲压过程和磁密高阶谐波对定子铁耗的影响,以及水套-定子铁心间接触热阻抗对电机温升的影响,采用Fluent软件对电机额定工况下的稳态流场与温度场求解,使用电阻法和埋置检温计法(ETD)测得电机在额定工况下绕组的平均温升、铁心测点和绕组端部测点局部温升,绝对误差分别为-3.7 K、-0.3 K和7.6 K。进一步分析了电机水路和内风路流场分布特性、水套-定子铁心间接触间隙对绕组平均温升的影响以及槽内绕组附近的温升分布情况,最后提出了该类电机冷却系统设计优化方向。

摘要：随着动车组(EMU)速度等级的不断提高,要求牵引电机的功率更大、质量更轻、效率更高。为此,主要从高速动车组永磁牵引电机参数选取、结构设计等方面展开研究,并进行仿真分析计算,在现有安装空间内,研制出更高转速、更大功率密度的永磁牵引电机,以满足EMU运行要求。

摘要：概述了国内外采用永磁直驱技术的轨道车辆发展状况,归纳了永磁直驱转向架的结构形式,讨论了抱轴式直驱结构与弹性架悬式直驱结构的特点及其适用情形,分析了永磁直驱转向架的蛇行运行稳定性与曲线通过性;针对轨道车辆应用,从磁性材料、冷却系统、温升效应、电机质量、气隙磁密、反电势抑制、失磁故障、电路结构等方面论述了永磁直驱牵引电机的结构设计与优化方法,分析了传统的牵引电机控制策略,讨论了模型预测控制技术和无位置传感器控制技术的研究现状及其用于永磁直驱电机的可行性和存在的问题;总结了轨道车辆永磁直驱技术的现存问题并展望了其未来发展方向。研究结果表明:刚性抱轴式永磁直驱结构紧凑,但电机受轮轨振动影响较大且增加了列车簧下质量,仅适用于低速轨道车辆;高速轨道车辆直驱技术宜采用弹性架悬式直驱结构,但需要进一步研究永磁牵引电机和直驱转向架的弹性连接方式和最优匹配参数,优化簧上、簧下质量分布;内置式永磁直驱转向架可缩短车轴长度和减少轴距,具有质量轻、动力特性好等优势,较适用于复杂的地形环境应用;需要研究更为快速准确的永磁电机故障在线诊断、预警与抑制方法,可结合基于故障诊断及预测的智慧运维技术,为车辆提供维修决策建议;需对永磁直驱电机定子、转子拓扑结构进一步优化,并提出更为有效的冷却结构及精确的温升计算方法;传统矢量控制与直接转矩控制难以兼顾高转矩动态响应和低转矩脉动,模型预测控制因其结构简单、动态响应快等优点,较适用于轨道车辆这类低开关频率大功率应用,但仍需进一步研究以降低其运算负荷并提升其稳态性能;无位置传感器技术可节省电机内部空间体积,且能防止编码器故障带来的可靠性问题,适用于内部空间狭小的直驱转向架,现有中高速无位置传感器技术已具有较好的性能,零速和低速下采用高频信号注入法虽能实现较准确的位置估计,但其对电机控制性能带来的一系列不利影响还需要进一步研究。

摘要：基于市场针对城市轨道交通车辆减重和节能要求不断提高的背景,文中采用基于高倍率动力电池的新型高压主电路方案,并且配置了永磁牵引电机和直流供电空调,通过将传统的地铁牵引传动系统与新能源结合在一起,实现了回收利用再生制动能量、蓄电池牵引等功能,提高了列车整体的抗风险能力和能量利用率,减小了车辆重量,对下一代城市轨道交通车辆的发展有重大的指导作用。