摘要：针对现有的可靠性分析方法的缺陷与不足,将发动机汽缸壁允许的磨损量和其实际的磨损量用区间变量来进行描述,在确定出发动机汽缸壁磨损失效功能函数的基础上,建立起发动机汽缸壁耐磨性非概率集合可靠性的计算模型;利用稳健回归方法对发动机汽缸壁的实际磨损量拟合出相应的预测方程,基于非概率集合可靠性模型,提出了发动机汽缸壁磨损寿命的预测方法。通过对工程实例的分析与计算,表明了所提出方法的可行性和合理性,此方法具有一定的工程应用价值。

摘要：在发动机设计和制造领域里,备受注目的是汽缸筒的表面光洁度,为了避免磨损汽缸壁、活塞环和裙,对汽缸壁珩磨的要求是极严格的。为了把排放物限制到最低程度,一定要防止油进入燃烧室,因此,珩磨表面的形状必须始终保持一致,并且在车辆的整个使用期限内处于高等级状态。

摘要：汽轮机是大型火力发电站主要原动机,其工作可靠性决定了电网的可靠性。因而,必须保证汽轮机可靠地按预定要求进行工作。对于汽轮机的可靠性设计,是指汽轮机各不同部件在预定的运行期限内(例如,对于汽缸、转子在20～30年内,对于套装叶轮在10年内,对于叶片在50000小时内),它能按预定的要求工作而不至失效报废(最严重的失效就是部件的破坏)。由于过去在汽轮机设计中,没有明确指出汽轮机各部件能够可靠地工作的年限和什么期限之后部件将会失效,也没有指明进行安全检查并重新对可靠性作出评价的年限,以致实际运行中发生一些事故而造成损失。归纳以往汽轮机部件所发生的事故,有如下几种情况: (1)运行时间过长,造成部件自然失效。如某电厂1号机组的16、17、18级叶轮,运行140000小时后发现裂纹。(2)设计不合理,局部应力过大,发生疲劳裂纹,造成早期失效。例如内孔处有轴向键槽的套装叶轮,内孔处发生早期裂纹的事故甚多,其中某电厂4号机组第16级叶轮,只运行18400小时即发生飞裂事故。(3)材料或加工、装配缺陷兼之应力较高引起部件早期失效。例如某电厂1号机组的高压外缸,由于铸造缺陷加之应力较高,造成早期裂纹。(4)运行时操作不当引起早期失效。如有两家电厂均因以高温蒸汽喷射低温汽缸壁而造成早期裂纹。可见,对于汽轮机部件的可靠性设计,必须计及运行年限、承载条件、材料及工艺性能、操作规范等因素。本文对汽轮机的汽缸、轮盘、转子等主要部件的可靠性设计提出一些初步看法。在对汽缸可靠性设计的讨论中,将提出:(1)调节阀阀杆的动应力计算和安全设计;(2)汽缸尖峰应力区的分析;(3)汽缸的热交换、温度场、热应力;(4)为保证汽缸不发生热疲劳破坏的启动温升控制原则;(5)汽缸的可靠性判据;(6)汽缸的合理布置。在对轮盘、转子可靠性设计的讨论中,将提出;(1)套装轮盘设计的改进;(2)轮盘、转子应力高峰区以及疲劳寿命的计算;(3)保证转子不发生热疲劳破坏的汽轮机温升控制原则;(4)轮盘、转子安全寿命的判断;(5)转子振动的防止和消除。

摘要：内燃机工作时,缸内燃油燃烧所产生的热量只有一部分转化为有效功,其余大部分则损失掉,其中需要靠冷却带走的热量占燃油总热量的1/3左右.燃油雾化混合物在汽缸内燃烧过程中温度高达1000～2000℃,直接与高温气体接触的机件(如气门、汽缸壁、活塞及汽缸盖等),由于吸收了大量的热,温度迅速升高[1].这么大的一部分热量,单靠自然散热远远不能满足散热要求.特别是像筑路车辆,经常处于低转速高负荷工况下工作,冷却系统设计的合理与否会很大程度上影响其工作及寿命.

摘要：排量只有300mL,净质量仅为150kg出头,轴距不到1400mm……毫无疑问,YZF-R3就是不折不扣的轻型车。可是,这台并列双缸发动机的超强的运动性能,让所有竞争对手,都不敢轻视这位轻量级跑将.2019年,YZF-R3再次进化—超过30kW的峰值动力、高规格的倒立式前叉、长摇臂设计的车架、降低了7%的风阻系数、提高到190km/h的极速……

摘要：采用机匣扫气的二行程发动机一般压缩比较低。在使用甲醇一类燃料时，设计的压缩比约为7：1至9：1。理论上说，当压缩比为7：1、8：1和9：1时，气体经压缩后可达到的最高温度分别是367℃、402℃和435℃。实际上，由于压缩行程中，活塞和汽缸壁间产生漏气，热量通过汽缸壁和汽缸头向外散失，加上其他因素的影响，真正的温度要低得多。但甲醇的自燃点是385℃，

摘要：以涡轮增压来说，理论上，是要汽缸本体当初设计时，汽缸壁够厚、耐得住压力，只要增加涡轮增压器本体的尺寸和数量，增压力道几乎可以无限制增加。

摘要：钢不仅日益频繁地用于制造诸如活塞这类部件,也可以用来制造活塞环。将钢作为活塞环材料使用的明显趋势最早发端于重型应用中。它不仅应用于第一道压缩环上,而且还被应用于第二以及第三环上。第一道压缩环是由渗氮不锈钢制成的。