摘要：我国建设监理制度是参照国际惯例，结合我国国情建立起来的。本文以实际工程为例，针对监理工作中的具体问题进行分析，并提出了搞好监理工作的具体建议。

摘要：本文剖析了国内迄今所修建的二级汽车专用公路的利弊,论述了临湘至岳阳二级汽车专用公路采用全立交、全封闭的合理性。 在线型设计方面提出必须按汽车运行动态规律,满足视觉心理学、环境保护学及地形条件适应与周围景观协调等方面的要求,力求设计成优美、连续、舒适、安全的线型。关于最长直线段的应用,平、纵面线型组合等提出了不同的看法。 本文提出了设立超车道划线控制的三车道,可使正面撞车事故减少到一定程度,通过能力为二车道的两倍,论述了采用三车道的合理性。 关于互通式立体交叉、交通工程设施等的设计,本文亦作了较详细的论述。

摘要：本文着重探讨了超二级汽车专用公路设计中的若干技术问题。

摘要：阐述了二级汽车专用公路的产生、发展及其优点和问题后,讨论了如何从设计、施工、管理等方面发挥二级汽车专用公路畅通、快速的优势和减少安全事故问题。

摘要：国道３０７线汾阳～孝义段一级汽车专用公路黄土湿陷性探讨王培琮，孙雅洁（山西省交通规划勘察设计院）０前言汾阳～孝义一级汽车专用公路，北起汾阳县洪南社桥头，南至孝义县高阳镇，全长１７公里。该段线路位于太原盆地的西南边缘，地形平坦、开阔，地貌为黄土源。沿线...

摘要：1.概况 太原至古交二级汽车专用公路是山西省太原市通往新兴开发城市古交市的干线公路,全长59.2km,路基设计宽度9～12m,路面宽度7.5～9m。太谷公路K13+800～+960路基段滑坡地处太原市西山矿务局官地矿以西的山岭地带,这里群山怀抱、沟壑纵横、山大沟深,该段路基海拔高度约1 346 m左右,滑坡陡壁一带海拔高度为1 400 m左右。当地属暖温带大陆性气候,线路所经地区的地震基本烈度为7度。

摘要：杭州市过境公路祥符桥至留下段,位于广义的长江三角州的南部边缘,途经地段沉积着厚度较大的第四系松散堆积物,主要是上更新统和全新统地层,其岩性特征:上更新统有冲积相砂卵层和冲湖相粘性土;全新统主要为海相软土(淤泥质土);河口区表现为砂性土。全线大部分路段存在以淤泥质亚粘土为主的软土层。我院在接到设计任务后,除进行详细的勘测钻探和试验外,还进行了现场十字板剪切试验和静力触探试验,为设计提供了较为真实的计算参数。

摘要：武黄(武汉至黄石)一级汽车专用公路是宜昌至黄石公路的东段,列为交通部、湖北省“七五”重点建设项目之一,1987年4月破土动工,1991年2月建成通车,成为湖北省第一条连接几个大中城市的汽车专用公路。该路具备高速公路的基本条件,路基宽24米,设中央分隔带2.5米和防撞网护栏,有4车道供上下行分向行驶,路两侧各有2.5米宽的紧急停车带。桥梁设计载重标准汽—超20,挂车—120;设计行车时速100公里,通过能力每昼夜2.5万辆,全封闭、全立交。全线有大桥2座,互通式立交6处,中小桥涵以及分离式立交共424道(座)。

摘要：近年来,随着高等级公路的发展。尤其是南方水网密布地区,越来越多的桥梁建立在软土地基上;本文所涉及的杭州市过境一级汽车专用公路的设计,就处于软土发育地区。《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024—85)第4.3.1条中规定:“在软弱层较厚,持力层较好的地基中,桩基计算应考虑路基填土荷载或地下水位下降所引起的负摩阻力的影响”。