摘要：从新世纪的第一年开始，中国的汽车业与互联网业开始了交集。11年时间过后回望，伴随着中国汽车市场的爆炸式增长，汽车互联网媒体也出现了百花齐放的局面——从垂直网站到门户网站的汽车频道，从视频网站到微博和社区，再到移动终端，这些都是汽车广告主挥金如土的据点。

摘要：2009年是全球汽车业跌宕起伏的一年，也是汽车业格局发生重大变化的一年。中国车市在风起云涌申突破1360万辆销量，在获得全球一片惊呼与赞口义的同时，中国坐上了第一产销大国的宝座。机遇勺挑战并存，2010年中国汽车行业的营销大战势必异常激烈，各大汽车企业纷纷摩拳擦掌，蓄势待发。本文从新车的营销传播角度出发，管中窥豹，以求对当下的中国车市营销现状做以分析。

摘要：作为一名将摩托车当成自己腿脚的人．我买两轮首先考虑的是便捷和适用；既然是自己的腿脚．那当然是希望步履轻快、来去从容。在现今中国．绝大多数的摩托用户心目中的好车不外乎经久耐用、高效省油和车价便宜。在一个倡导汽车消费的时代，虽然上述三点也被四轮经销商们挂在嘴边的广告语中．但实际的性价比却远远落后于两轮。（于是也就有了那则关于汽车业巨头联手石油大亨在中国一个又一个城市中封杀摩托车的精彩传闻……）

摘要：这种状况对于卡罗拉来说,其实只是其几十年前在美国市场遭遇的另一个缩影。是谁?能让美国三大汽车巨头惊慌失措而又无计可施。是谁?能打败甲壳虫登上全球最畅销汽车产品的头把交椅。是谁?演绎了汽车业界全球累计销售超过3000万辆的不朽传奇。

摘要：东风标致：“可信赖的狮子”品牌承诺行动 东风标致自入市以来．品牌建设、市场营销步步为营并不断突破创新．11月21日东风标致品牌一诺千金：开始实施一次在中国汽车业具有标志性意义的“可信赖的狮子”品牌承诺行动．除从11月22日起对其东风标致307全系列产品实施新价格外．对所有已经购买东风标致307的用户，进行差价部分的现金补偿。

摘要：中国汽车业轰轰烈烈的背后，到底缺乏什么？国际著名汽车设计师直言：“中国没有设计”国际著名汽车设计师乔治亚罗，在北京车展期间表示，目前的中国汽车业什么都不缺，就是缺乏设计。他强调，境外汽车合作者的唯一目的就是市场赢利，以此为基础，他们不可能扶持中国合作者成为自己的竞争对手。

摘要：特里肯(TRICON)公司的两位所有人托马斯·柯尼希及弗兰克·舒斯特先生,提出了“设计超越形式”的理念.

摘要：在当今市场经济发展时期,如何把握建筑创作、设计的内在规律,将投资者自身的利益与全社会的利益结合起来考虑,找到最佳的结合点,是一个重大课题。互动设计作为一种可行的市场化设计方法,为问题的回答提供了思路。

摘要：相信许多人小时候都画过汽车,扁扁的长盒子上有个小盒子,再加上两个圆圈,就是一辆汽车了——不管怎么说,都不能算是设计。事实上,自从汽车被人发明出来以后,设计对它的开发和发展即担当十分重要的角色。可是,在汽车业发展百多年后的今日,"汽车设计"才逐渐为人熟识,汽车也需要设计的理念才逐渐普及起来。不过,一辆汽车除了需要设计外形外,还有许多地方需要顾及,例如内部各个细小的零件、不同部分设计后如何组合等等。2007年十一至十二月,"设计营商周2007"在香港举行,一口气请来了数十位设计师担任演讲嘉宾,《汽车生活》特别派员专访其中三位讲者。他们的工作都跟汽车有密切关系,而在生活中,也与汽车密不可分。

摘要：一个企业的文化是伴随企业的发展而成长的,而有企业不等于文化.实践证明,没有文化的企业走不远,而有文化的企业终将昌盛.回顾世界著名公司的成长历程,无论是汽车业巨头通用、丰田和福特,还是IT业航母摩托罗拉、英特尔、IBM等等,无一不是具有鲜明的价值理念与文化特征的.品牌与文化对于企业长青的重要性众所周知,它是一种尽管烧光工厂也可以使诸如可口可乐这样卓越的企业起死回生、东山再起的灵丹妙药和神奇力量.